HORIZON EC-1500 1.5m Cargo Assembly and Flight Instruction Manual

6. Scorrere in basso e selezionare Flap System (Sistema flap)

7. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Aileron (Alettone) Impostare Interruttore: Switch F Impostare High Rates (Ratei alti): 100%, Expo 10% – Low Rates (Ratei
bassi): 70%, Expo 5%

8. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Elevator (Equilibratore) Impostare Interruttore: SWITCH C Impostare High Rates: 100%, Expo 10% – Low Rates 70%, Expo 5%

9. Impostare Throttle Cut (Taglio gas); Interruttore: Switch H, Posizione: -100%

10.Impostare i valori nel menu flap

Impostare SWITCH D

Impostare POS 0: 0% FLAP 0% Elevatore

Set POS 1:

-50% FLAP

16% Elevatore

Set POS 2:

-100% FLAP

25% Elevatore

Set SPEED

2.0

Configurazione delle trasmittenti serie iX

1. Accendere la trasmittente e attendere che l’applicazione Spektrum AirWare si apra. Selezionare l’icona della penna arancione nell’angolo in alto a sinistra; il sistema chiede di poter spegnere la trasmissione RF, selezione PROCEDI

2. Selezionare i tre punti nell’angolo in alto a destro nello schermo, poi selezionare Add a New Model (Aggiungi nuovo modello)

3. Selezionare Model Option (Opzione modello), scegliere DEFAULT, scegliere Airplane. (Aereo). Il sistema chiede se si vuole creare un nuovo modello ACRO, selezionare Create (Crea)

4. Selezionare l’ultimo modello della lista, chiamato Acro. Toccare la parola Acro e rinominare il file con un nome a scelta

5. Toccare e tenere premuta l’icona della freccia indietro nell’angolo in alto a sinistra dello schermo per tornare alla schermata principale

6. Andare nel menu Model Setup (Imposta modello). Selezionare Aircraft Type (Tipo aeromodello). Il sistema chiede di poter spegnere la trasmissione RF. Selezionare PROCEED (PROCEDI). Toccare lo schermo per selezionare l’ala. Selezionare 1 Ail 1 Flap.

7. Tenere premuta l’icona della freccia indietro nell’angolo in alto a sinistra dello schermo per tornare alla schermata principale.

8. Andare nel menu Model Adjust (Regola modello).

9. Impostare Dual Rate ed Expo; Selezionare Aileron (Alettone) Impostare come Interruttore: Switch F Impostare High Rates (Ratei alti): 100%, Expo 10% – Low Rates (Ratei
bassi): 70%, Expo 5%

10.Impostare Dual Rate ed Expo; Selezionare Elevator (Equilibratore) Impostare come Interruttore: SWITCH C Impostare High Rates: 100%, Expo 10% – Low Rates 70%, Expo 5%

11.Impostare i valori nel menu flap

Impostare SWITCH D

Impostare POS 0: 0% FLAP 0% Elevatore

Set POS 1:

-50% FLAP

16% Elevatore

Set POS 2:

-100% FLAP

25% Elevatore

Set SPEED

2.0

12. Impostare Throttle Cut (Taglio gas); Interruttore: Switch H, Posizione: -100%

65

IT
Assemblaggio del modello
Montaggio dello stabilizzatore verticale
1. Far scorrere prima il bordo d’attacco dello stabilizzatore verticale e poi inserire lo stabilizzatore verticale in posizione. Verificare che il connettore del servo integrato sia ben collegato.
2. Fissare lo stabilizzatore verticale con due viti autofilettanti M3 x 24 mm utilizzando un cacciavite a croce (PH#1).

Installazione del piano di coda orizzontale
1. Far scorrere il tubo dello stabilizzatore orizzontale (490 x 3,8) nel foro situato nella parte posteriore della fusoliera.
2. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come mostrato.
3. Premere le metà in sede fino quando gli stabilizzatori scattano in posizione.
Premere il pulsante sul fondo dello stabilizzatore per disimpegnare e rimuovere

66

EC-1500 1.5m

Montaggio dell’ala
Configurazione dei flap
IMPORTANTE: i flap e gli alettoni dell’E-flite EC-1500 richiedono l’installazione dell’apposito giunto tra le sezioni interne ed esterne dei flap OPPURE tra la sezione esterna dei flap e l’alettone. Non installare mai entrambe le giunzioni contemporaneamente. Installare il giunto tra le sezioni interne ed esterne del flap per decolli e atterraggi più lenti. Installare il giunto tra la sezione esterna del flap e l’alettone per ratei di rollio superiori e volo acrobatico.
AVVISO: la mancata installazione del giunto di sezione in ciascuna può generare delle oscillazioni nella sezione esterna del flap, con conseguente rischio di schianto al suolo. 1. Determinare le superfici da unire. 2. Inserire il giunto nella scanalatura come indicato.
IMPORTANTE: il giunto da utilizzare tra l’alettone e la sezione esterna del flap è piatto. Il raccordo flap interno-esterno è leggermente angolato. Assicurarsi che il giunto usato sia quello giusto. 3. Reinstallare i coperchi dei giunti, assicurandosi che siano completamente
inseriti. 4. Installare lo stesso giunto sul pannello alare opposto.
AVVISO: in ciascun pannello alare va montato un solo giunto ed entrambi i pannelli devono utilizzare lo stesso giunto. In caso contrario, vi è il rischio di danni ai componenti elettronici, perdita di controllo e schianto al suolo.

IT

Aileron to center section joiner

Flap to center section joiner

(Left Wing Panel shown)

Or

Center section joiner cover removal (Flap to center section shown)

Center section joiner installation

Montaggio dell’ala
Montare l’ala alla fusoliera 1. Inserire il giunto dell’ala nella fusoliera.
2. Far scorrere l’ala sul tubo alare (600 x 10 mm).
3. Infilare le viti a testa zigrinata in posizione come illustrato. Le due viti a testa zigrinata in nylon M3x20mm sono per la parte anteriore, mentre le due viti a testa zigrinata in nylon M3x16 mm sono per la parte posteriore.

67

IT
Montaggio dell’elica
AVVERTENZA: non installare mai elica o ogiva se queste appaiono incrinate, scalfite o altrimenti danneggiate. AVVISO: un’elica non bilanciata può indurre vibrazioni e impedire il corretto funzionamento del sistema di stabilizzazione e/o riducendo la vita utile dei servo.
1. Determinare la posizione di ciascuna ogive ed elica come mostrato. Le pale dell’elica ruotano verso il basso sul lato della fusoliera.
2. Installare gli adattatori delle eliche su entrambi i motori con quattro viti M3 x 8 mm (per motore) utilizzando un cacciavite esagonale da 2,5 mm.
3. Montare la piastra posteriore dell’ogiva sull’albero dell’elica.
4. Montare elica, rondella e dado sull’albero dell’elica. Tenere saldamente l’elica, la piastra posteriore dell’ogiva e il motore per mantenerli fermi mentre si stringe il dado. Serrare il dado con una chiave da 10 mm per fissare l’elica in posizione. Assicurarsi che il dado sia serrato sufficientementeo da non far scivolare l’elica e la piastra posteriore dell’ogiva.
IMPORTANTE: non serrare eccessivamente il dado per evitare il rischio di danni all’elica o alle filettature.
5. Installare l’ogiva e fissare in sede con una vite per metallo M3 x 10 mm utilizzando un cacciavite a croce (PH#1).
IMPORTANTE: stringere fino a serrare, ma non stringere troppo la vite dell’ogiva. Se si stringe troppo, il cono dell’ogiva potrebbe deformarsi e non girare correttamente.
AVVERTENZA: dopo l’installazione, testare accuratamente le eliche mantenendo il modello rivolto di coda verso di sé e verso gli altri. Un’elica installata non saldamente può volare via quando messa in rotazione dal motore, con il rischio di lesioni personali per chi vi è attorno.

Funzionamento porta di carico

L’aeroplano Twin Cargo si caratterizza per una porta di carico collegata al Canale 5 (BNF).
ATTENZIONE: Confermare sempre che il baricentro rimanga entro limiti accettabili quando si aggiunge o toglie un carico. Non far volare mai l’aeroplano Twin Cargo con il baricentro al di fuori dell’intervallo consigliato.
ATTENZIONE: Regolare i fine corsa del Canale 5 in modo tale che il servo non sia sovra-comandato per cercare di chiudere la porta. Se il servo cerca di spostare la porta dopo la posizione chiusa, questo causerà un assorbimento di corrente eccessivo e potrebbe comportare un guasto BEC, con relativa perdita di controllo e schianto.

Spinta differenziale
Il EC-1500 è equipaggiato con spinta differenziale. Quando si applica il timone, un motore aumenta la velocità e l’altro la diminuisce per aiutare il controllo dell’imbardata. La spinta differenziale è utile nelle manovre a terra, nel decollo e nell’atterraggio. Questa funzione è integrata nel regolatore (ESC) e funziona con la tecnologia Smart.
IMPORTANTE: Se si collega il doppio ESC SPMXAE0240C in dotazione a un segnale PWM convenzionale proveniente da un normale ricevitore, il comando per la regolazione della velocità funzionerà normalmente, ma la spinta differenziale non sarà disponibile.

Per il massimo controllo durante il decollo e l’atterraggio, si consiglia di aumentare il trim del motore fino a quando i motori iniziano a girare. Poi ridurre il trim fino a fermare i motori. In tutto dovrebbe trattarsi di circa 3-5 clic del trim. Con il trim impostato in questa posizione il timone permetterà a un motore di girare per mantenere il controllo direzionale anche con il motore al minimo. Con il trim impostato in questa posizione si consiglia di attivare il taglio dell manetta quando si solleva o si sposta il modello. Se il modello viene sollevato e fatto imbardare senza aver prima ridotto il trim o attivato il taglio della manetta, un motore potrebbe iniziare a girare. Mantenere sempre libera la distanza di sicurezza attorno alle eliche quando si maneggia il modello.

68

EC-1500 1.5m

Installare la batteria e armare l’ESC
Si consiglia una batteria Spektrum 4000 mAh 14,8V 4S 30C IC3 LiPo (SPMX40004S30). È necessaria una batteria LiPo 3S o 4S da 3200-5000 mAh con connettore IC3 o EC3; per le altre batterie consigliate, consultare l’elenco delle parti opzionali. Se si usano batterie diverse da quelle elencate, queste devono avere capacità, peso e dimensioni analoghe a quelle della batteria Spektrum LiPo consigliata, per consentirne l’alloggiamento in fusoliera.
AVVISO: Sarà necessario aggiungere della zavorra anteriore in caso di utilizzo di batterie più leggere. Prima di volare, verificare che il modello si bilanci nell’intervallo del baricentro consigliato. Tentare di iniziare il volo con un baricentro posteriore causerà instabilità al velivolo
1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la trasmittente e attendere 5 secondi.
2. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a uncino al vassoio porta batteria.
3. Aprire lo sportello della batteria.
4. Installare la batteria completamente carica (C) al centro del vano batteria come mostrato. Fissare usando la fascetta a strappo.
5. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato).
ATTENZIONE: Tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il motore farà girare l’elica in risposta a qualunque movimento della manetta.
6. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si inizializzerà.
· Il motore emetterà due toni uniformi quando la batteria è collegata e l’ESC ha un segnale di gas.
· Il motore successivamente emetterà una serie di toni singoli lenti per indicare il numero di celle nel pacco LiPo collegato all’ESC (tre bip indicano un pacco LiPo a 3 celle, quattro bip indicano un pacco LiPo a 4 celle).
· Due toni ascendenti indicano che l’ESC è armato.
· Un LED arancione si accende sul ricevitore una volta inizializzato.
7. Reinstallare lo sportello della batteria.

Segnale acustico di errore ESC
Segnale acustico singolo ripetuto continuo

Significato segnale acustico
Segnale gas anomalo
Segnale gas non in posizione bassa

Possibile problema
Trasmittente e ricevitore non connessi Filo elettrico gas danneggiato o non inserito nel ricevitore Filo elettrico gas inserito nel retro del ricevitore Stick gas non in posizione bassa Spostamento gas ridotto sotto al 100% Gas invertito Trim gas sollevato

IT 69

IT

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF

Suggerimenti generali per il binding
· Il ricevitore incluso è stato programmato specificamente per questo aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare il manuale del ricevitore per impostarlo correttamente.
· Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.
· Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al ricevitore durante la connessione.
· Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente quando il ricevitore entra in modalità di binding.

· Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni di binding per la trasmittente a cui è stato associato fino a quando non si esegue nuovamente il binding.
· Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il failsafe si attiva. Il failsafe sposta il canale del gas in posizione di gas basso. Le tracce di beccheggio e rollio funzionano in movimento per stabilizzare attivamente l’aereo in una virata verso il basso.
· In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o, se necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE Select viene abilitato o disattivato durante il processo di binding. Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare un interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X. Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è possibile assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra. IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per programmare la trasmittente in modo corretto per questo modello. IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas in basso prima e durante il binding. Questo serve a definire le impostazioni di failsafe. Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

Uso del pulsante di binding

Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato

SAFE Select attivato

Abbassare il gas

Collegare l’alimentazione

Premere e tenere premuto il pulsante di binding

BIINnDstallare il connettore di binding

Abbassare il gas

Collegare l’alimentazione

Il LED arancione lampeggia

Procedere con il binding tra TX e RX

Rilasciare il pulsante di binding

SAFE Select attivato: le superfici di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore viene acceso

SAFE Select disattivato

BIND

Il LED arancione lampeggia

Rimuovere il connettore di binding

Procedere con il binding tra TX e RX

SAFE Select attivato: le superfici di controllo si muovono avanti e indietro due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select disattivato

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione Premere il pulsante di binding

Installare il connettore di binding

Abbassare il gas

Collegare l’alimentazione

Il LED arancione

Rilasciare il pulsante

Procedere con il

lampeggia

di binding

binding tra TX e RX

SAFE Select disattivato: le superfici di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

BIND

Il LED arancione

Procedere con il

Rimuovere il connettore

lampeggia

binding tra TX e RX

di binding

SAFE Select disattivato: le superfici di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select può essere attivato anche tramite la programmazione avanzata Forward Programming nelle trasmittenti compatibili.

70

EC-1500 1.5m

Centraggio delle superfici di comando
Completato l’assemblaggio e dopo aver configurato la trasmittente, verificare che le superfici di comando siano centrate. Il modello deve essere acceso e collegato alla trasmittente in modalità AS3X, con il gas a zero. Quando abilitata, la modalità SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando il gas supera per la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superfici di comando rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE. 1. Verificare che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero 2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare il gas a zero 3. Guardare la punta di ogni superficie di controllo e verificare che sia centrata
meccanicamente. 4. Se sono necessarie regolazioni, girare il giunto sferico sul collegamento per cambiare
la lunghezza del collegamento tra il braccio del servo e la squadretta di controllo. Dopo aver connesso la trasmittente al ricevitore dell’aeromodello, impostare trim e sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superfici mobili. AVVISO: Prestare attenzione al fatto che l’asta di comando tocchi il fondo nell’attacco a sfera. Non infilare l’asta di comando troppo in profondità nell’attacco a sfera, altrimenti l’asta danneggerà il giunto e sporgerà nella zona della sfera di comando. Entrambe le estremità dell’asta di comando possono essere filettate nei giunti sferici per variazioni più grandi. CONSIGLIO: L’elevatore deve essere centrato a circa 3 mm verso il basso dal neutro per un volo livellato
Baricentro (CG)
La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di attacco dell’ala alla radice. Il baricentro sarà influenzato dal carico o dalle variazioni di batteria. Prima di volare, verificare che il baricentro sia compreso nell’intervallo consigliato. IMPORTANTE: Per un volo generico impostare il baricentro a 65 mm dal bordo di attacco. Per le acrobazie impostare il baricentro a 75 mm dal bordo di attacco.
ATTENZIONE: Installare la batteria, ma non armare l’ESC durante la verifica del baricentro. In caso contrario vi è il rischio di incorrere in lesioni personali.

IT
Stabilizer Fillet 3mm
Elevator
65-75mm
dal bordo di entrata alare alla fusoliera.
71

IT

Assegnazione interruttore SAFE Select
Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare in modalità SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un interruttore. È possibile assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori dei canali da 5 e 9.
CONSIGLIO: se il modello ha una funzione ESC inversa, AUX2 non è disponibile per SAFE Select.
Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il modello volerà con la sola modalità AS3X.
ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo sia ben trattenuto in caso di attivazione accidentale del gas.
IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario verificare: · Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata al momento del binding del
velivolo. · Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un canale compreso tra
5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua corsa sia impostata al 100% in entrambe le direzioni. · Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata su normale, non su inverso. · Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%. Se si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%. Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sull’assegnazione di un interruttore a un canale.
CONSIGLIO: se l’interruttore SAFE Select è richiesto per un velivolo a 6 funzioni e si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale dell’interruttore SAFE Select dovrà essere condiviso con il canale 5 o 6 della trasmittente. Questo non si applica alla NX6. Vedere il manuale di istruzioni della NX6 per maggiori informazioni.

Assegnazione di un interruttore
1. Accendere la trasmittente.
2. Accendere l’aeromodello.
3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso l’interno e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione = una corsa completa in su e giù).
4. Le superfici di controllo del velivolo si muoveranno, indicando che l’interruttore è stato assegnato.
Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare l’interruttore corrente.
Posizioni degli stick per assegnare SAFE Select a uno switch

Trasmittenti modo 1 e 2

Interruttore assegnato 100%

X 5

100%

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per verificare il movimento del canale.

Monitor

+/-100

-100 100 -100 -100 -100 -100 -100

-100

Telemetria tecnologia SmartTM

THR AIL ELE RUD GER AX1 AX2 AX3 AX4
L’esempio qui riportato mostra le posizioni degli stick per l’assegnazione dell’interruttore, la selezione dell’interruttore su Aux3 e il +/- 100% di corsa sull’interruttore.

Regolatore elettronico di velocità (ESC) con tecnologia SMART

Questo modello è dotato di un esclusivo controllo elettronico della velocità con tecnologia Smart che può fornire una serie di dati telemetrici in tempo reale e direttamente in volo relativi al sistema di alimentazione, inclusi i valori di giri/motore, corrente, tensione batteria e altro ancora alle trasmittenti Spektrum AirWareTM compatibili.
Quando in funzione, l’ESC invia le seguenti informazioni al controller di volo che vengono così visualizzate sulla trasmittente, se compatibile.

· RPM*

· Manetta

· Tensione

· Temperatura FET

· Corrente

· Temperatura BEC

• Durante il binding, la trasmittente procede alla configurazione automatica della

pagina della telemetria. Potrebbe essere necessario modificare i valori di telemetria

in queste pagine per adattarli all modello e alle proprie esigenze.

Per inserire i valori di telemetria: (Per le trasmittenti della serie iX, è necessario selezionare Save (Salva) in ogni pagina) 1. Accendere la trasmittente. 2. Attivare il taglio gas. 3. Accendere l’aeromodello e lasciare che si inizializzi. 4. Nella trasmittente, andare in Function List (Lista funzioni)
(Model Setup nelle trasmittenti della serie iX). 5. Selezionare l’opzione del menu Telemetria. 6. Andare all’opzione del menu Smart Battery (Batteria Smart). 7. Scorrere verso il basso fino a Startup Volts (Volt avvio), inserire 4,0V/cella. 8. Tornare al menu Telemetry (Telemetria). 9. Andare al menu Smart ESC. 10. Scorrere verso il basso fino a Low Voltage Alarm (Allarme tensione bassa),
inserire 3,4V/cella. 11. Scorrere verso il basso fino a Poles (Poli), inserire 14. 12. Tornare alla schermata iniziale.

DX/NX screen shots shown below

Allarmi di telemetria

Smart Battery: tensione minima di avvio

4,0 V

Smart ESC: allarme tensione bassa

3,4 V

Smart ESC: Poli motore

14

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EC-1500 1.5m

IT

Impostazione squadrette e bracci servi
Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi in base al livello di esperienza. Tali valori sono stati verificati e sono un buon punto di partenza per iniziare a volare correttamente. Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori per ottenere la risposta ai comandi desiderata.
La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di controllo e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con le impostazioni della trasmittente su riduttori bassi, sono indicate per piloti che hanno raggiunto un livello intermedio. Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare cambiamenti.

Alettone Elevatore Timone Corsa flap
Alettone

Piloti intermedi

Riduttore basso Riduttore alto

20 mm

30 mm

Piloti avanzati

Riduttore basso Riduttore alto

30 mm

35 mm

20 mm

25 mm

25 mm

30 mm

25 mm

40 mm

35 mm

Metà q = 15 mm Piena q = 45 mm

45 mm

Piloti intermedi Squadrette

Bracci

Elevatore

Situato all’interno della fusoliera,
non accessibile.

Per la regolazione è necessario rimuovere il portello di plastica
sul dorso della fusoliera.

Timone

Completato il volo, oppure sin da subito per i piloti di livello avanzato che già hanno esperienza con gli aeromodelli 3D, è possibile regolare le posizioni dei collegamenti come mostrato per aumentare la risposta dei comandi.

Nose Wheel Steering
Flaps
Alettone, Timone

Piloti avanzati Squadrette

Bracci

Elevatore

Situato all’interno della fusoliera,
non accessibile.

Per la regolazione è necessario rimuovere il portello di plastica
sul dorso della fusoliera.

73

IT
Test di controllo della direzione
Accendere la trasmittente e collegare la batteria. Usare la trasmittente per azionare i comandi di alettone, equilibratore e timone. Controllare il movimento delle superfici di controllo guardando il velivolo dal retro.
Elevatore
1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il beccheggio verso l’alto del velivolo.
2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Elevatore

Comando trasmittente

Alettoni
1. Muovere lo stick dell’alettone a sinistra. Gli alettoni di sinistra devono muoversi verso l’alto e quelli di destra verso il basso, manovra che induce il velivolo a inclinarsi a sinistra.
2. Muovere lo stick dell’alettone a destra. Gli alettoni destri devono muoversi verso l’alto e quelli di sinistra verso il basso, manovra che induce il velivolo a inclinarsi a destra.

Alettone

Timone
1. Muovere lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi a sinistra, manovra che induce l’imbardata del velivolo a sinistra.
2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi a destra, manovra che induce l’imbardata del velivolo a destra.

Tisposta aereo

Direzionale

Flaps

Flap
1. Portare l’interruttore di controllo dei flap in posizione parziale. 2. Verificare che i flap alari si muovano verso il basso. 3. Portare l’interruttore di controllo dei flap in posizione “full flap”. 4. Verificare che i flap scendano ulteriormente rispetto al passaggio due.

74

EC-1500 1.5m

Trimmaggio in volo
Durante il primo volo, trimmare l’aereo per ottenere un volo livellato con il motore a 3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spostamenti sui trim della trasmittente. Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X. Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo.

IT
3 Secondi

Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere un posto dove volare, conviene consultare le leggi e le ordinanze locali.
Campo di volo
Scegliere sempre un’area ampia e priva di ostacoli. Si consiglia di volare su campi di volo specifici per RC. Evitare sempre di volare vicino a case, alberi, fili o edifici industriali. Evitare le aree frequentate da molta gente come parchi, scuole o campi sportivi.
Provare la portata del radiocomando
Prima di volare, conviene provare la portata del radiocomando. Per fare questo si faccia riferimento al manuale del proprio radiocomando nel paragrafo specifico.
Comprendere le oscillazioni
Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver avanzato lo stick del motore per la prima volta), si possono vedere le superfici di controllo reagire ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo, si possono anche vedere delle oscillazioni. In questo caso, diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni persistono, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo (rivolto contro vento). Ridurre le corse sulla trasmittente e aumentare gradualmente il motore fino a 3/4 o al massimo, mantenendo la direzione con il timone. Appena l’aereo raggiunge una certa velocità, tirare dolcemente lo stick dell’elevatore e salire fino ad una quota di sicurezza. Per avere un decollo più corto si possono posizionare i flap a metà corsa.
In volo
Far volare l’aereo e trimmarlo per avere un volo livellato con 3/4 di motore e i flap su. Dopo aver regolato i trim in volo, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.
Atterraggio
CONSIGLIO: per evitare di danneggiare i portelli del carrello, è consigliabile smontarli quando si atterra sull’erba alta. Accertarsi di atterrare contro vento. Iniziare a rallentare l’aereo per portarlo alla velocità di avvicinamento e abbassare i flap a metà corsa. Se ci sono condizioni ventose, atterrare con il flap a metà corsa. Se invece il vendo è debole, abbassare i flap al massimo nell’avvicinamento finale. Con i flap e il carrello estesi, portare l’aereo fino a circa 90 cm o meno dal suolo, usando un po’ di motore per tutta la discesa e mantenendolo fino alla richiamata finale. A questo punto mantenere sempre le ali livellate e l’aereo contro vento. Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro l’elevatore per far appoggiare l’aereo sulle sue ruote. Si faccia riferimento alle tabelle di riduttori di corsa ed esponenziali per miscelare correttamente flap ed elevatore per ridurre la tendenza al beccheggio dovuta ai flap.
Dopo il volo

AVVISO: quando si usano i flap con questo aereo, è necessario avere una miscelazione con l’elevatore verso il basso. In caso contrario si potrebbe perdere il controllo e danneggiare l’aereo.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre completamente il motore, altrimenti si potrebbe danneggiare maggiormente la struttura come pure l’ESC e il motore.
AVVISO: dopo un impatto al suolo, accertarsi che la ricevente sia rimasta ferma al suo posto. Se la ricevente venisse sostituita, montare quella nuova nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella originale, altrimenti si potrebbero causare dei danni.
AVVISO: i danni causati da un impatto non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: prima o dopo il volo, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti del sole o in un posto chiuso e surriscaldato come l’interno di un’auto, altrimenti si potrebbe danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se le batterie LiPo vengono scaricate sotto i 3V per elemento, non manterranno più la carica. Quindi l’ESC protegge le batterie da una sovra scarica usando la funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la tensione della batteria diminuisca troppo, la funzione LVC toglie l’alimentazione al motore. Il motore pulsa per avvisare che la carica della batteria si sta per esaurire e ne è rimasta poca solo per i controlli di volo e un po’ di motore per fare un atterraggio sicuro. Dopo l’uso, scollegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare che si scarichi lentamente. Prima di riporre le batterie per un certo tempo bisogna caricarle a metà della loro capacità e controllare ogni tanto che la tensione non scenda sotto i 3V per cella. La funzione LVC non protegge la batteria dalla sovra scarica durante l’immagazzinamento.
AVVISO: se si lascia intervenire ripetutamente l’LVC, la batteria si potrebbe danneggiare.
CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo ogni volo usando lo strumento Li-Po Cell Voltage Checker (EFLA111), venduto separatamente.
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato per questo aereo, le riparazioni si possono fare con ogni tipo di colla (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Quando le parti non sono più riparabili, si raccomanda di consultare l’elenco dei ricambi alla fine di questo manuale per ordinarli con il codice corretto.
AVVISO: se si usa un accelerante per CA si potrebbe danneggiare la vernice di questo aereo. NON maneggiare l’aereo finché l’accelerante non è completamente asciutto.

Scollegare la batteria di volo dal controllo elettronico di velocità Spegnere il trasmettitore Rimuovere la batteria di volo dall’aereo Ricaricare la batteria di volo

Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la carica della batteria Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo, per pianificare i voli futuri

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Installazione del ricevitore (PNP)
Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636. Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento. IMPORTANTE: Le funzioni di spinta differenziale, inversione di spinta e telemetria via ESC richiedono l’utilizzo di un ricevitore Spektrum compatibile con la tecnologia Smart.
Installazione AR8360T 1. Montare il ricevitore parallelamente alla lunghezza della fusoliera come illustrato,
con le porte dei servo rivolte all’indietro. Usare nastro biadesivo per fissarlo.
ATTENZIONE: un’installazione errata del ricevitore può provocare la caduta dell’aeromodello.
2. Collegare le superfici di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando la tabella a destra.

Assegnazione porte AR8360T
Bind/Prog/SRXL2 1 = Manetta 2 = Cablaggio a Y: Alettoni 3 = Equilibratore 4 = Timone 5 = Porta di carico 6 = Cablaggio a Y: Flap 7 = ND 8 = ND

Inversione di spinta (opzionale)
Il regolatore Smart ESC AvianTM è dotato della funzione di inversione della spinta, che per funzionare deve però essere prima abilitata. L’inversione della spinta è utile nelle manovre a terra e per ridurre il rullaggio dopo l’atterraggio. Premendo l’interruttore assegnato alla funzione, la rotazione del motore si inverte, ma la manetta continua a controllarne la velocità.
AVVERTENZA: non attivare mai l’inversione di spinta in volo. Applicare l’inversione di spinta mentre si è in volo porterà alla perdita di controllo del velivolo con rischio di schianto al suolo. La garanzia non copre i danni causati dallo schianto al suolo.
IMPORTANTE: il motore assorbe più corrente ruotando al contrario perché l’elica diventa meno efficiente e genera più resistenza. Questo può ridurre l’autonomia di volo.
IMPORTANTE: l’inversione di spinta richiede un ricevitore Spektrum con Smart Throttle (come il modello AR8360T in dotazione con la versione BNF) e una trasmittente Spektrum con almeno 7 canali. L’ESC Avian è retrocompatibile con i ricevitori convenzionali (segnale di uscita PWM), ma le funzioni di inversione di spinta sono disponibili solo con la tecnologia Smart Throttle.
Impostazione dell’inversione di spinta
Trasmittente Sulla trasmittente, selezionare un canale aperto (non in uso) e assegnarlo a un interruttore libero. Assegnare l’inversione di spinta e SAFE Select a canali diversi. L’inversione di spinta è assegnata di default nello Smart ESC ad Aux 2/Canale 7. Se SAFE Select e l’ESC sono assegnati allo stesso canale, la rotazione del motore si invertirà in volo.
AVVERTENZA: non assegnare l’inversione di spinta e SAFE Select allo stesso canale. In caso contrario, premendo l’interruttore per abilitare SAFE Select in volo si attiva anche l’inversione della spinta, con conseguente schianto al suolo.

Le istruzioni complete per il programmatore ESC Spektrum sono qui: https://www.horizonhobby.com/on/demandware.static/-/Sites-horizon-master/ default/dw28558c9c/Manuals/Spektrum-SmartLink-ESC-Update-andProgramming- Instructions.pdf
Scaricare la app SmartLink per PC qui: https://www.horizonhobby.com/on/demandware.static/-/Sites-horizon-master/ default/Manuals/Spektrum-SmartLink-ESC-Programmer-V1.0.9.zip
IMPORTANTE: il regolatore Spektrum Avian Dual Smart ESC ha due schede ESC indipendenti che devono essere aggiornate/programmate individualmente con le stesse impostazioni. A causa di questa particolare disposizione, le modifiche alla programmazione richiedono il box di programmazione SPMXCA200; non è possibile modificare le impostazioni dell’ESC attraverso la trasmittente come avviene con gli ESC Avian a motore singolo.
Abilitare l’inversione di spinta / motore
1. Collegare una prolunga servo da almeno 3″ a uno dei connettori/cavi di programmazione corti.
2. Collegare l’altra estremità della prolunga allo Spektrum Smart ESC Programmer (SPMXCA200) usando la porta contrassegnata “ESC”. Far corrispondere le polarità come indicato. Nota: l’arancione corrisponde al frigio sull’ESC.
3. Rimuovere lo sportello della batteria dalla fusoliera.
4. Collegare una batteria di volo al connettore IC3 per alimentare l’ESC.
5. Sul programmatore, premere il pulsante “Edit” (modifica).
6. Quando si vede Brake Type (tipo freno) premere ripetutamente il pulsante “Edit” finché non viene selezionato Reverse (inversione).
7. Premere “Select” (seleziona) per cambiare la “Brake Force” (forza frenante).
8. Continuare a premere il pulsante “Edit” fino a quando viene mostrato “7” e poi premere “Select”.
9. Il canale predefinito è il Canale 7; se si desidera assegnare la funzione a un altro canale, premere ripetutamente “Select” fino a far apparire “Thrust Rev” (inversione spinta). Premere ripetutamente “Edit” finché non appare il canale desiderato.
10. Premere il pulsante “Save” (salva) del programmatore per bloccare le modifiche.
11. Una volta completato, scollegare la prolunga dal cavo di programmazione e collegarla all’altro cavo di programmazione. Ripetere quindi i passi 4-11.
12. Ripetere i passi 3-8.
13. La funzione di inversione di motore/spinta è ora abilitata sull’ESC.

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Installazione degli sci (Opzionale)
1. Posizionare gli sci in modo tale che puntino verso e siano allineate con gli assali 2. Premere gli sci sugli assali per farli scattare in sede. 3. Fissare un pezzo di stringa dalla parte frontale dello sci all’assemblaggio di
sterzo della ruota anteriore come mostrato per evitare che la punta dello sci anteriore scenda verso il basso.
Smontare in ordine inverso

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Installazione dei galleggianti (Opzionale, galleggianti non inclusi)
Set galleggianti (EFLA550), Bulloneria galleggianti (EFL5771)
1. Tirare l’assemblaggio di ruota anteriore dalla staffa di sterzo della ruota anteriore. Le ruote principali possono essere lasciate sull’aeroplano o rimosse per il funzionamento sui galleggianti.
2. Inserire l’assemblaggio di sterzo del timone marino nella staffa di sterzo della ruota anteriore.
3. Posizionare le tre posizioni di montaggio per le staffe di montaggio dei galleggianti sul fondo della fusoliera.
4. Utilizzare otto viti autofilettanti M2 x 20 mm per installare le due staffe di montaggio del galleggiante posteriori e quattro viti autofilettanti M2 x 30 mm per installare la staffa di montaggio del galleggiante anteriore, sul fondo della fusoliera. C’è un blocco interno modellato nella fusoliera per ricevere queste viti, le viti non si infilano solo nella schiuma.Installare i due elementi trasversali anteriore e posteriore sulle staffe di montaggio del galleggianti. Verificare che gli elementi trasversali siano centrati e serrare le viti in dotazione per fissarle in sede.
5. Inserire gli elementi trasversali nelle staffe di montaggio sui galleggianti e fissarli con otto viti per metallo 3 x 25 mm, incluso con i galleggianti.
6. Fissare l’asta di comando del timone marino all’assemblaggio di sterzo del timone marino sulla parte anteriore e sulla squadretta del timone marino sul retro.
Smontare in ordine inverso.

Decollare dall’acqua

Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi perché gli errori di pilotaggio e le condizioni dell’acqua possono portare l’aeromodello ad arenarsi. Si consiglia di provare il decollo dall’acqua solo dopo aver raggiunto un certo grado di confidenza nel decollo dalla terraferma. Non volare mai vicino a persone che pescano, nuotano o giocano.
Fase preliminare al volo
Assicurarsi che i galleggianti opzionali siano fissati alla fusoliera e che il timone marino sia agganciato e funzioni correttamente con il timone principale prima di collocare l’aeromodello in acqua. Scegliere una superficie d’acqua priva di correnti, acqua salata e detriti. Osservare l’area circostante e fare attenzione ad alberi, pontili, boe e altri ostacoli. Accompagnarsi sempre a un osservatore ed evitare diportisti, pescatori, persone che nuotano e bagnanti sulla spiaggia.
Rullaggio
Durante il rullaggio, mantenere il comando motore basso e usare i timoni per manovrare. Tenere sollevato l’elevatore per mantenere il timone marino in acqua e il muso dei galleggianti sopra alla superficie. Dirigersi verso il vento durante la virata e prendere il vento “a granchio” (crab) se è necessario rullare in controvento. Quando si gira o si prende il vento “a granchio”, sollevare l’alettone contro vento per mantenere basso il lato sopravento dell’ala e impedire di rovesciare l’aeromodello. Non abbassare l’elevatore durante rullaggio o durante il decollo.
Sullo scalino
Quando si dà gas e la velocità sale, i galleggianti si sollevano dall’acqua e iniziano a planare sulla superficie dell’acqua, sorreggendosi sul redan (detto anche scalino). I galleggianti sono sullo scalino a una velocità inferiore rispetto alla velocità di volo, è una fase di transizione quando l’aereo non ha ancora raggiunto la sua velocità di volo. Questa è la fase della planata ad alta velocità. Non tentare di decollare non appena l’aereo sale sullo scalino. Utilizzare comando motore da basso a medio e tenere sollevato l’elevatore per gestire la velocità in acqua durante la fase di planata.

Decollo
Per decollare dall’acqua, impostare i flap in posizione di decollo, tenere sollevato l’elevatore e accelerare l’aeromodello per portarlo sullo scalino. Rilasciare l’elevatore in alto mentre l’aeromodello sale sullo scalino e accelerare alla massima velocità di volo. Quando l’aereo procede a una velocità sufficiente, tirare leggermente indietro l’elevatore per eseguire la rotazione di decollo.
Atterraggio
Per atterrare sull’acqua, impostare i flap in posizione di atterraggio e avvicinarsi nel vento. Ridurre il comando motore a un valore basso, ma mantenere una certa potenza durante l’avvicinamento. Mentre l’aeromobile si assesta in effetto suolo, ridurre completamente il comando motore e sollevare l’elevatore per la richiamata. Tenere sollevato l’elevatore durante la fase di atterraggio e quella di decelerazione sull’acqua.
AVVERTENZA: non tentare mai di recuperare un aereo in acqua nuotando a meno che non si sia sufficientemente addestrati e / o se c’è un’altra persona disponibile a rispondere in caso di emergenza.
ATTENZIONE: predisporre un piano di recupero nel caso in cui l’aeromodello finisca per arenarsi. Mai andare da soli a recuperare un aeromodello in acqua.
ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva, aprire lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella fusoliera. Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far evaporare completamente l’umidità finita all’interno per evitare che vada a finire sui circuiti elettronici. In caso contrario le componenti elettroniche potrebbero danneggiarsi e causare malfunzionamenti con possibile caduta dell’aereo.
SUGGERIMENTO: Usare una canna da pesca con una lenza robusta come attrezzo di recupero. Attaccare una palla da tennis alla lenza e lanciare la palla oltre l’aeromodello arenato per recuperarlo.

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Guida alla soluzione dei problemi AS3X

Problema
Oscillazioni
Prestazioni di volo incoerenti

Possibile causa Si vola oltre la velocità consigliata Elica od ogiva danneggiate Elica sbilanciata
Variazione delle condizioni di volo
Vibrazioni del motore Ricevitore non fissato bene Controlli allentati
Parti usurate
Rotazione irregolare dei servi Se l’oscillazione persiste … Durante il trimmaggio in volo, non si è atteso per 3 secondi che i nuovi trimmaggi venissero memorizzati dal sistema AS3X

Soluzione Ridurre la velocità Sostituire l’elica o l’ogiva Bilanciare l’elica Adeguare la sensibilità alle condizioni attuali (vento, termiche, elevazione, umidità, temperatura, ecc.) Sostituire o allineare correttamente tutte le parti stringendo le relative viti Sistemare e fissare adeguatamente il ricevitore Verificare e fissare bene tutte le parti (servi, squadrette, comandi, ecc.) Regolare la sensibilità per compensare l’usura o sostituire le parti difettose (eliche, snodi, servi, ecc.) Sostituire i servi interessati Ridurre la sensibilità (vedi il manuale del ricevitore)
Dopo aver regolato i trim in volo, non bisogna toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo permette al sistema AS3X di memorizzare le nuove regolazioni

Guida alla soluzione dei problemi

Problema

Possibile causa

Soluzione

L’aereo non risponde al comando motore, ma gli altri comandi rispondono

Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati in basso La corsa del servo è minore del 100% Il canale del motore è invertito Il motore è scollegato dal ricevitore

Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso Regolare la corsa ad almeno il 100% Invertire il canale del motore Verificare all’interno della fusoliera che il motore sia collegato al ricevitore

Rumore e vibrazioni dell’elica oltre la norma

Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati L’elica è sbilanciata Il dado dell’elica si è allentato L’ogiva non è ben stretta o perfettamente adattata

Sostituire le parti danneggiate Bilanciare o sostituire l’elica Stringere il dado dell’elica Stringere l’ogiva o toglierla e rimetterla dopo averla girata di 180°

Batteria di bordo quasi scarica

Ricaricare la batteria di bordo

Durata del volo ridotta o aereo sottopotenziato

Elica montata al contrario

Montare l’elica nel verso giusto

Batteria di bordo danneggiata

Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni

Ambiente di volo troppo freddo

Verificare che la batteria sia tiepida prima del volo

La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni di volo

Sostituire la batteria con una più grande

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a L’aereo non si connette sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

(durante il “binding”) Il “bind plug” non è stato inserito correttamente

Inserire correttamente il “bind plug” e poi rifare la procedura

al trasmettitore

Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il pulsante o l’interruttore appositi non sono stati trattenuti Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a lungo il pulsante o in posizione, abbastanza a lungo, durante la procedura. l’interruttore appositi

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

L’aereo non si connette (dopo il “binding”) al trasmettitore

Il “bind plug” è rimasto inserito nella sua porta
L’aereo è connesso con una memoria diversa (solo radio ModelMatch)
Le batterie dell’aereo e del trasmettitore sono quasi

scariche

Rifare la procedura e poi togliere il “bind plug” prima di spegnere e riaccendere Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura
Sostituire o ricaricare le batterie

Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un aereo diverso con un altro protocollo DSM

Connettere l’aereo al trasmettitore

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Problema

Possibile causa

Superfici di comando, squadrette, comandi o servi danneggiati

Le superfici di controllo non si muovono

Fili danneggiati o connessioni allentate
Trasmettitore non connesso correttamente o scelta del modello sbagliato

La batteria di bordo è scarica

Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato

La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore

minimo e quindi si è attivata la funzione LVC sul

Il motore pulsa e perde regolatore

potenza

La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta

La batteria è vecchia, usurata o danneggiata

Il valore di C della batteria è troppo basso

Soluzione Riparare o sostituire le parti danneggiate Controllare i fili e le connessioni facendo poi le debite riparazioni Scegliere il modello giusto o rifare la connessione Ricaricare completamente la batteria di bordo Sostituire l’ESC
Ricaricare o sostituire la batteria
Attendere che la temperatura ambiente diminuisca Sostituire la batteria Usare solo le batterie consigliate

Parti di ricambio

Parti consigliate

Parte # EFL15751 EFL15752 EFL15753 EFL15754 EFL15755 EFL15757 EFL15758 EFL15759 EFL15763 EFL15765 EFL15766 EFL15767 EFL15768 EFL15756 EFL5760 EFL5761 EFL5762 EFL5764 EFLP10905BL EFLP10905BR SPMAR8360T SPMSA330R SPMSA332 SPMSA370 SPMXAE0240C SPMXAM1300

Descrizione Fusoliera: EC-1500 Twin 1.5m Semiala, destra: EC-1500 Twin 1.5m Semiala, sinistra: EC-1500 Twin 1.5m Set gondola: EC-1500 Twin 1.5m Cappottatura: EC-1500 Twin 1.5m Sportello con spina: EC-1500 Twin 1.5m Stabilizzatore orizzontale: EC-1500 Twin 1.5m Stabilizzatore verticale: EC-1500 Twin 1.5m Kit bulloneria: EC-1500 Twin 1.5m Kit spine alari: EC-1500 Twin 1.5m Tubi stab e ala: EC-1500 Twin 1.5m Set adattatori eliche: EC-1500 Twin 1.5m Decalcomanie: EC-1500 Twin 1.5m Kit ogiva: EC-1500 Twin 1.5m Set ruote: EC-1500 Twin 1.5m Set aste comando: EC-1500 Twin 1.5m Set sci: EC-1500 Twin 1.5m Set luci: EC-1500 Twin 1.5m Elica 10 x 9, 5 pale sx Elica 10 x 9, 5 pale dx AR8360T 8 CH SAFE ricevitore con telemetria A3350 servo digitale sub- micro 9 g inv. A332 servo sub-micro ingr. metallo 9 g A370 servo sub-micro ingr. metallo 9 g Avian 40 Amp Dual Smart ESC BL Motore Brushless: 3739-650 Kv 14 poli

Parte # SPMX40004S30 SPMR8200 SPMXC2020

Descrizione Batteria: 4000 mAh 4S 14,8 V Smart 30C NX8 8 CH solo trasmittente Caricabatterie Smart S1200 CA G2, 1×200 W

Elementi opzionali

Parte # EFL5771 EFLA510 EFLA550 SPMXCA300 EFLA250 SPMXBC100 SPMX323S30 SPMX324S50 SPMX324S100 SPMX40004S30 SPMX50004S30 SPMXCA508 SPMAR10100T SPMAR10360T SPMAR8020T SPMAR637T SPMAR6610T SPMR6655 SPMR6775 SPMR10100 SPMR14000 SPMXC2040 SPMXC2000 SPMXC2010

Descrizione Bulloneria galleggianti: EC-1500 Paracadutista (3) Kit galleggianti: taglia 15 Borsa Smart LiPo, 16 x 7,5 x 6,5 cm Set attrezzi Park Flyer, 5 pz Tester servo e batterie Smart Batteria: 3200 mAh 3S 11,1 V Smart G2 30C; IC3 Batteria: 3200 mAh 4S 14,8 V Smart G2 50C; IC3 Batteria: 3200 mAh 4S 14,8 V Smart G2 100C; IC3 Batteria: 4000 mAh 4S 14,8 V Smart 30C; IC3 Batteria: 5000 mAh 4S 14,8 V Smart LiPo 30C IC5 Adattatore: da IC5 batteria a IC3 dispositivo AR10100T 10 CH ricevitore telemetrico AR10360T 10 CH ricevitore AS3X/SAFE telemetrico AR8020T 8 CH ricevitore telemetrico AR637T 6 CH ricevitore AS3X/SAFE telemetrico AR6610T 6 CH ricevitore telemetrico DX6e 6 CH solo trasmittente NX6 6 CH solo trasmittente NX10 10 CH solo trasmittente iX14 14 CH solo trasmittente Caricabatterie Smart S1400 G2 CA, 1×400 W Caricabatterie Smart S2100 G2 CA, 2×100 W Caricabatterie Smart S2200 G2 CA, 2×200 W

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Garanzia

Periodo di garanzia Garanzia esclusiva – Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato (il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.
Limiti della garanzia (a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.
L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modificare i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti. (b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il fatto di verificare se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti. (c) Richiesta dell’acquirente ­ spetta soltanto a Horizon, a propria discrezione riparare o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso. Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superficiali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai fini commerciali, o una qualsiasi modifica a qualsiasi parte del prodotto. Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.
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Indicazioni di sicurezza Questo è un prodotto sofisticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

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ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo

sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto

per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere

effettuate autonomamente dall’acquirente.

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Garanzia e Assistenza – Informazioni per i contatti

Stato di acquisto

Horizon Hobby

Unione Europea

Horizon Technischer Service Sales: Horizon Hobby GmbH

Telefono/Indirizzo e-mail service@horizonhobby.de +49 (0) 4121 2655 100

Indirizzo
Hanskampring 9 D 22885 Barsbüttel, Germany

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IT

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Dichiarazione di conformità UE: EC-1500 BNF Basic (EFL15750): Con la presente, Horizon Hobby, LLC dichiara che il dispositivo è conforme a quanto segue: Direttiva europea sulle apparecchiature radio (RED) 2014/53/UE; Direttiva RoHS 2 2011/65 / UE; Direttiva RoHS 3 – Modifica 2011/65 / UE allegato II 2015/863. EC-1500 PNP (EFL15775)Con la presente, Horizon Hobby, LLC dichiara che il dispositivo è conforme a quanto segue: Direttiva europea sulla compatibilità elettromagnetica (EMC) 2014/30/UE; Direttiva RoHS 2 2011/65 / UE; Direttiva RoHS 3 – Modifica 2011/65 / UE allegato II 2015/863.
Il testo completo della dichiarazione di conformità UE è disponibile al seguente indirizzo internet: https://www.horizonhobby.com/content/support- render-compliance.
Gamma di frequenza wireless / Potenza di uscita wireless:
Ricevitore
2404-2476MHz / 19.42dBm

Produttore ufficiale dell’UE: Horizon Hobby, LLC 2904 Research Road Champaign, IL 61822 USA
Importatore ufficiale dell’UE: Horizon Hobby, GmbH Hanskampring 9 22885 Barsbüttel Germany
AVVISO RAEE: Questo dispositivo è marcato ai sensi della Direttiva europea 2012/19/ UE riguardante i rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche (RAEE). Il simbolo indica che il prodotto non va smaltito insieme ai rifiuti domestici. Il prodotto deve essere consegnato agli appositi centri di raccolta per consentirne il recupero e il riciclaggio.

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EC-1500 1.5m

© 2023 Horizon Hobby, LLC. E-flite, Avian, DSM, DSM2, DSMX, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, Plug-N-Play, AS3X, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch, IC3, EC3, and the
Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.
All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners. US 8,672,726. US 9,056,667. US 9,753,457. US 9,930,567. US 10,078,329. US 10,419,970. US 10,849,013. Other patents pending.
https://www.horizonhobby.com/content/e-flite-rc

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EFL15750, EFL15775

435071

References

• RC Airplanes and Helicopters, RC Cars and Trucks, RC Boats, RC Radios | Horizon Hobby
• Spektrum RC Transmitters and RC Electronics | Spektrum
• RC Cars, RC Trucks, RC Airplanes, Model Trains, and Slot Cars at Tower Hobbies
• E-Flite | Horizon Hobby RC Airplanes and RC Airplane Accessories
• Horizon Hobby Compliance Information

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