E2 Explorer Green Flip Helmet

Product Information

Specifications

• Compliance: United States DOT FMVSS No. 218 Standard
• Not compatible with other regulations or standards
• Legal for use in countries where DOT FMVSS No. 218 Standard is
  valid

Product Usage Instructions

A. FOR YOUR SAFETY

1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET

Motorcycling is associated with particular risks and dangers for
the rider and passenger. Wearing a helmet can reduce but not
eliminate the risk of serious injuries.

To ensure proper protection, follow these guidelines:

1. The helmet must fit well and be securely fastened.

2. Always fasten the chinstrap before setting off and check that
   the fastening system and strap are correctly in position.

3. Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly
   adjusted.

4. Riding with the chin bar open is only permitted with the
   corresponding chin bar lock.

5. The helmet safety mechanism may cause small cracks in the shell
   if dropped from a small height (less than 1 meter).

6. Replace any helmet that has been subjected to a violent
   impact.

7. This helmet is designed solely for motorcycle riding and should
   not be used for other purposes.

2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE VISOR/ SUN VISOR

Please follow these safety guidelines for the visor/sun
visor:

• Do not alter or remove original components, including the outer
  shell, inner shell, and restraint system.

• Using additional parts from other manufacturers that are not
  recommended can reduce the protective effect and void the ECE
  certification, warranty, and insurance claims.

• Only use original parts, replacement parts, and accessories
  that SCHUBERTH has expressly approved for your helmet.

• Using an unapproved visor will void the helmet approval.

FAQ

Q: How often should I replace my helmet?

A: The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending
on use and care. Although the outer shell is capable of a longer
service life, EN

Q: Can I ride with the chin bar open?

A: Riding with the chin bar open is only permitted with the
corresponding chin bar lock. In the event of an impact, the chin is
not protected from injuries.

Q: What should I do if my helmet has been subjected to a

violent impact?

A: Any helmet that has been subjected to a violent impact should
be replaced.

Q: Can I use this helmet for purposes other than motorcycle

riding?

A: No, this helmet has been specially developed for motorcycle
riding and is unsuitable for other purposes.

MANUAL
E2

MANUAL
E2

4 ­ 53 EN 54 ­ 105 FR 106 ­ 155 ES

1 | 8.23
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E2
THANK YOU FOR YOUR CONFIDENCE
In our decades of experience in the development and manufacture of motorcycle helmets. We’re delighted that you have chosen the SCHUBERTH E2. Every single E2 that leaves our factory has been made with exquisite craftsmanship using state-of-the-art manufacturing techniques. The E2 features outstanding aeroacoustics and advanced ergonomics. Perfected in our wind tunnel, the aerodynamics ensure stable helmet performance at all times. Of course, the E2 has the proven features of a SCHUBERTH helmet in terms of safety, comfort and design that you can expect. All these features, our high standards for the quality of the materials used, as well as our meticulous craftsmanship, go together to make a quality product designed to meet extremely high expectations in safety and reliability on the road and off-road­ especially on long journeys. The interior, with its exclusive seamless linings and thanks to the SCHUBERTH individual program offers an unparalleled comfort level. We hope you enjoy your SCHUBERTH E2 and wish you a safe ride.
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A. FOR YOUR SAFETY

Please take time to read through this manual carefully so that your helmet

protects you properly when riding your motorcycle. In order to ensure that

you do not overlook any aspect of the manual that is relevant to your safety,

we recommend that you read it in the order in which it appears.

EN

Please pay particular attention to:

Caution: safety instructions

Note:

advice

Tip:

practical tips

Caution:
This helmet has been tested and complies with the United States DOT FMVSS No. 218 Standard and does not conform to any other regulations or standards. It is only legal to use the helmet in countries in which the DOT FMVSS No. 218 Standard is valid.

Caution: We reserve the right to make changes that reflect technical advances and to do so without express notice.

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A. FOR YOUR SAFETY
1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET
Motorcycling is associated with particular risks and dangers for the rider and passenger. Wearing a helmet can reduce but not eliminate the risk of serious injuries. It is impossible to state precisely what the protective effect of a helmet will be in the event of an accident. Safe riding techniques, adapted to the particular road and weather conditions, are essential for your safety.
To provide adequate protection, the helmet must fit well and be securely fastened.
Always fasten the chinstrap before setting off and check that the fastening system and strap are correctly in position.
Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted. The chinstrap must be correctly positioned and must not come loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.
Riding with the chin bar open is only permitted with the corresponding chin bar lock. In the event of an impact, the chin is not protected from injuries.
The full protective function of a helmet can no longer be guaranteed after an accident or impact. Like the crumple zone of a car, the impact energy of a collision is absorbed by complete or partial destruction of the structure of the outer and/or inner shell of the helmet. Because of the way helmets are designed, this damage is rarely visible from the outside. The safety helmet is designed to absorb only one impact. It is therefore essential to replace the helmet after a fall, accident or other violent impact. For safety reasons, the old helmet should be rendered unusable.
The helmet safety mechanism described above can also cause small cracks in the shell when the helmet is dropped from a small height (less than 1 metre).
Any helmet that has been subjected to a violent impact should be replaced.
No helmet provides absolute protection from all conceivable impacts. This helmet has been specially developed for motorcycle riding and is unsuitable for other purposes.
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A. FOR YOUR SAFETY
Examine the helmet for damage at regular intervals. Small scratches will not impair the protective function of your helmet. The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending on use and
care. Although the outer shell is in principle capable of a longer service life, EN
the occurrence of material fatigue and wear to other components, as well as the overall action of the helmet and the unknown conditions in which the helmet has been used, make it advisable for your own safety to replace the helmet after this period of use. Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the decoration, the inner shell of the helmet and the interior lining. Direct contact with motor fuel, thinners or solvents can destroy the structure of the inner and outer shell. Make sure the helmet does not come into contact with such substances, even for cleaning purposes. Do not apply paint, stickers, petrol or other solvents to this helmet.
2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE VISOR/ SUN VISOR
The protective film used during shipping should be removed before use. The anti-fog lens is supplied with a protective film. Remove this film before using the helmet for the first time. Any scratches and/or dirt arising from the use of the visor and/or sun visors significantly impair your vision in any driving situation and thus increase the risk of an accident. For your own safety, replace them or clean them immediately. Never use a tinted visor with marking “daytime use only” in conditions of poor visibility, at night or in a tunnel! Benzine, solvent and fuel vapor can cause cracks in the visor. Keep the visor away from such vapors and do not allow these kinds of substances to come into direct contact with the visor! Never place the helmet on the tank of your motorcycle. Make sure the visor is always in perfect condition. Don’t ride when visibility is poor!
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A. FOR YOUR SAFETY 3. SAFETY ADVICE CONCERNING MODIFICATIONS/ ACCESSORIES
Original components (in particular on the outer shell, inner shell and restraint system) should not be altered or removed. The fitting of additional parts from other manufacturers that have not been recommended can reduce the protective effect and renders the ECE certification and all warranty and insurance claims invalid. Use only original parts, replacement parts and accessories that SCHUBERTH has expressly approved for your helmet! Use of an unapproved visor will void the helmet approval.
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B. CONTENTS
A. FOR YOUR SAFETY 1. Safety advice concerning the helmet 2. Safety advice concerning the visor / sun visor 3. Safety advice concerning modifications / accessories
B. CONTENTS
C. THE HELMET 1. Standard 2. DOT label 3. Anatomy of the helmet 4. Helmet shell 5. Inner shell 6. Aerodynamics and Aeroacoustics 7. Additional wind deflector 8. Chin bar 9. Chinstrap with Micro-Lock ratchet fastener 10. Visor with anti-fog lens 11. Sun visor 12. Inner lining 13. Ventilation systems 14. Additional safety features
D. PUTTING ON THE HELMET AND TAKING IT OFF 1. Putting on the helmet 2. Taking off the helmet
E. BEFORE EVERY JOURNEY 1. Checking the helmet 2. Checking the chinstrap 3. Checking the visor and sun visor 4. Checking the peak

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8 EN
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B. CONTENTS

F. MAINTENANCE AND CARE

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1. Helmet shell

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2. Chin bar

43

3. Visor and sun visor

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4. Inner lining

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5. Ventilation

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6. Retention system

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7. Storing the helmet

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G. ACCESSORIES AND SPARE PARTS

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1. Communication system

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2. SCHUBERTH individual program

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2. Accessories and spare parts

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3. Ordering original SCHUBERTH parts

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H. SCHUBERTH service

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I. WARRANTY

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J. ENVIRONMENTAL PROTECTION

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K. HOW TO CONTACT US

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C. THE HELMET

1. STANDARD

The E2 conforms to the DOT FMVSS No. 218 Standard. The certification

applies to USA and all countries that recognize the DOT FMVSS No. 218

standard.

EN

2. DOT LABEL
DOT-LABEL (fixed to the rear side of the helmet)

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C. THE HELMET

The following visors are approved for the SCHUBERTH E2:

Visor clear, size 1 and 2 dark smoke, size 1 and 2 HD yellow, size 1 and 2 Silver mirrored, size 1 and 2

Designation according to the approval SV6-E/1/C I SV6-E/2/C SV6-E/1/D I SV6-E/2/D SV6-E/1/Y I SV6-E/2/Y SV6-E/1/S I SV6-E/2/S

3. ANATOMY OF THE HELMET

Peak
Reflective panels Sun visor

Head ventilation Helmet shell Inner shell
Peak locking mechanism

Inner lining
Visor ventilation Chin bar Chin bar
ventilation
Chin bar release Cover for the
SC2 main unit

Peak adjustment mechanics
Retention system (with anti-roll-off system)
Cover for the SC2 remote control
Operating slide for sun visor
Cover for the microphone

4. HELMET SHELL

The helmet shell of the E2 combines an aerodynamically optimal shape with consistent protection. It consists of a new fiberglass shell from our patented Direct Fiber Technology reinforced with basalt layer for improved shock absorption strength and lighter weight.
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C. THE HELMET

Caution:

The helmet is a safety device designed to absorb the effects of only one

impact. The helmet have to be replaced after a fall, accident or any other

impact.

EN

5. INNER SHELL
For optimised shock absorption properties, the inner shell of the helmet consists of new EPS material. The complex multi-segment foam padding of the main body provides better absorption and dissipation of impact forces and gives you the highest level of safety. The large side panels ensure the helmet fit optimally and comfortably.

6. AERODYNAMICS AND AEROACOUSTICS
The E2 produces practically no uplift even at speed, Various features developed in SCHUBERTH’s wind tunnel make the helmet notably quiet as far as aeroacoustics are concerned, while providing optimized hearing capability when riding. This enhances concentration, especially at high speeds.
Note: Aeroacoustics values may vary according to the type of motorcycle, fairing design, seat position and physical size of the rider.
Caution: As a result of the aeroacoustics optimization of the helmet (and the lower wind noise inside the helmet that comes with it), your actual speed can easily be underestimated. Please do not rely on your sense of hearing to estimate your road speed – always check it using your speedometer.

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C. THE HELMET
Note: With faired motorcycles, strong currents occur at the edges of the wind shadow. These may significantly reduce the aeroacoustic performance of the helmet. The motorcycle fairing should be adjusted so that the turbulence created does not reach the bottom surface of the helmet.
aeroacoustically non-critical area aeroacoustically critical area aeroacoustically non-critical area
Turbulators
The patented turbulators on the top of the visor also optimise the aeroacoustic properties when riding and prevent acoustic disturbances in the form of whistling sounds that can be created by smooth and straight edges.
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C. THE HELMET

7. ADDITIONAL WIND DEFLECTOR

The additional wind deflector prevents the unpleasant effect of the wind

created as you ride flowing into the helmet. In addition, the riding noise in the helmet is reduced.

EN

The wind deflector is attached by Velcro strips on the inside of the acoustic collar and can be removed when required to provide an additional flow of fresh air, especially in hot weather.

Tip: The fit of the bottom of the helmet is extremely important in ensuring that the helmet is as quiet as possible. If you have a smaller neck size, we recommend that you also wear a scarf.

8. CHIN BAR
The E2 is equipped with a chin bar that pivots up and can be easily opened and closed by means of the operating element located in the middle of the chin bar. The movement of the section required for this is optimised for convenient, smooth operation.
OPERATION
The chin bar can be opened at any time irrespective of the position of the visor or sun visor. The stiff, positive engagement at the end of travel ensures the chin bar remains safely in place when raised.

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C. THE HELMET
OPENING THE CHIN BAR 1. Open the chin bar by sliding the red button located in the middle of the chin zone forwards in the direction of the arrow as far as it will go, using your thumb.
2. The chin bar flips right up.
LOCK AND UNLOCK THE CHIN BAR The chin bar can be locked and unlocked using the switch. To lock turn the switch upwards (closed lock symbol) and down to unlock (open lock symbol). In locked position, the helmet can also be driven with the open chin bar.
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C. THE HELMET
CLOSING THE CHIN BAR To close the chin bar, pivot it down with one hand until both locks audibly engage.
EN
Note: Each time you close the chin bar, check that the locks have engaged properly by pressing the chin bar upwards. Tip: When using the additional wind deflector, locking the chin bar is easier if you grip the chin pad underneath with a finger of your other hand to help you ease the chin bar over your chin. Caution: When driving with the open chin bar, it must be locked. It is not permitted to drive with the chin bar only swiveled up.
9. CHINSTRAP WITH MICRO-LOCK RATCHET FASTENERS
The E2 is fitted with a ratchet strap. This locking system is easy to use and enables you to adjust the chinstrap perfectly to your head every time you put the helmet on.
ADJUSTING THE CHINSTRAP The length of the chinstrap is adjusted by increasing or reducing the length of strap pulled through the metal buckles. Adjust the length of the chinstrap so that it fits firmly but comfortably under your chin.
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C. THE HELMET
Tip: Both chin straps are adjustable in length. Caution: When adjusting the strap, make sure that the helmet cannot be pulled off in a forward direction with the chinstrap closed. Caution: Check the adjustment of the chinstrap length at regular intervals.
OPENING AND CLOSING To close the chinstrap fastener, slide the ratchet tongue step by step into the locking buckle. If you find that the chinstrap fits too loosely around your chin, slide the ratchet tongue one step further into the locking buckle. When adjusting the chinstrap, make sure that it rests firmly but not uncomfortably around your chin. To open the chinstrap, pull the red ribbon on the ratchet fastener upwards to release the locking buckle (1). Then pull the ratchet tongue out of the locking buckle (2).
(1) (2)
Caution: Never ride without making sure that the chinstrap is correctly fastened and adjusted and properly positioned. If the chinstrap is not correctly adjusted or fastened, the helmet could be displaced in the event of an accident. Caution: Never open the chinstrap while riding.
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C. THE HELMET

10. VISOR WITH ANTI-FOG LENS

The visor is a fog-free double-lens visor. By fixing the inner anti-fog lens using

eccentric pins, the two visor panes are pre-tensioned together and are thereby sealed. An insulating air cushion is thus formed between the visor’s main plate ­

EN

i.e. the outer plate ­ and the inner plate, which prevents any fogging up of the

inner plate.

COATING The main visor has an anti-scratch coating.

Note: The helmet should never be used to hold gloves or any other objects as this may damage the scratch-sensitive anti-fog lens.
Note: The anti-fog lens is supplied with a protective film. Remove this film before using the helmet for the first time.
Note: The visor is supplied with a protective foil. Remove this foil before using the helmet for the first time.
OPENING THE VISOR
To open the visor, use your thumb to push the visor up using one of the finger tabs situated to the left and right of the visor, and move it to the desired position.

VISOR (INCLUDING CITY POSITION) The second position (city position) locks in place more firmly, providing greater resistance when the visor is in this position. This makes it easier to lock the visor in the city position, especially while riding.
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C. THE HELMET
Open the visor for this purpose · the city position is usually skipped · but it is easy to find this position by moving it downwards again. The visor
mechanism requires no additional lubrication. The visor can be operated at any time irrespective of the position of the sun visor.
CLOSING THE VISOR To close the visor, grip the finger tabs at top left and right and press the visor down with one movement until it audibly locks into place.
MEMORY FUNCTION The Visor Memory SystemTM is our patented visor mechanism that maintains the last visor position when you open the chin bar. If you ride with open visor and you decide to open the chin bar, the visor will remain open when you close again the chin bar. If the visor was closed, it will automatically close when you close the chin bar.
REPLACING THE VISOR Changing the visor is easy to do without tools using the convenient EasyChange mechanism. To replace the visor, it is helpful to place the helmet on a flat surface or on your lap while seated.
Removing the peak
1. Unscrew the bayonets on the right and left side of the peak
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C. THE HELMET
2. Remove the peak by releasing it from the clamping mechanism and lifting it up.
EN
Removing the visor
1. Move the visor into the highest locked position.
2. Operate the spring elements on the right and left below the visor mechanism in the direction of the visor opening.Move the visor back until it is released from the visor mechanism.
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C. THE HELMET
Installing the visor
1. Using both hands, guide the visor locking studs into the respective recesses in the visor mechanism.
2. The visor will then audibly lock into place when you press it gently towards the helmet with a simultaneous closing movement.
Installing the peak
1. Using both hands, guide the peak locking studs into the respective recesses in the visor mechanism.
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C. THE HELMET
2. The peak will then audibly lock into place when you press it gently towards the helmet with a simultaneous closing movement. Screw the bayonets on the right and left side of the peak
3. Check the function of the visor mechanism by closing the visor once and opening it as far as possible.
Riding without the peak
E2 can be used without the peak as well. In the helmet box are included 2 plastic covers to close the housings on the visor.

EN
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C. THE HELMET
Adjust the peak
1. Release the latches on the right and left side of the peak. Ensuring to have heared the “click”.

*CLICK

2. Adjust the peak position choosing one between the three positions available.

3. Lock the latches on the right and left side of the peak. Ensuring to have heared the “click”.
.
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*CLICK

C. THE HELMET

ANTI-FOG LENS

Removal

1. Before starting to remove the antifog lens, first lay the visor on a soft,

EN

clean cloth so that its top edge is facing you.

2. To reduce the pretensioning of the antifog lens slightly if necessary, use the balls of your thumbs to carefully bend the visor sufficiently apart while applying pressure with your thumbs to release the anti-fog lens and move it approx. 2­3 mm forward.

3. Now grip the back of the anti-fog lens with your index and middle fingers and lift it off the visor. In this position you can easily remove the anti-fog lens from the locking pin with your thumb.

4. You can now remove the anti-fog lens from the visor.

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C. THE HELMET
Fitting
1. Remove the visor from the helmet.
2. Use the notch to help position one side of the anti-fog lens on one of the eccentric holding pins. Make sure that the silicone seal is facing the visor.
3. Carefully bend the visor just enough that the notch is guided onto the other eccentric holding pin on the opposite side of the anti-fog lens. To do this, you will need to bend the end of the anti-fog lens into a slight S-shape.
4. Checking the correct application of the anti-fog lens, by trying to slide a piece of paper between the visor and the antifog lens. In case it gets between the two, please adjusting the pins in order to increase the strain of the anti-fog lens.,
5. In case of needs, it is possible to regulate the pressure on the seal by adjusting the eccentric locking-pins. To do so, remove the anti-fog lens, then use a flat object with no sharp-edges to push the locking pins out of the face shield carefully from the inside; then rotate them by 180° and reinsert them. Fit the anti-fog lens and check the seal.
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C. THE HELMET

Note: To avoid scratching the visor, never remove or fit the anti-fog lens unless the visor unit is clean and dry.

When fitting the anti-fog lens, check that neither dust nor moisture are

EN

able to get between the two surfaces.

When removing or fitting the anti-fog lens, it is always best to lay the visor unit on a clean, dry cloth.

Note: In view of the strong air pressure acting when travelling with an open visor, we recommend riding with a closed visor at all times to prevent any dirt or moisture from getting inside the helmet.

Note: To push out the locking pins, use a flat object with no sharp-edges.

Caution: As a result of the double lens structure, there is a possibility of greater light reflection in the face schield, especially when riding at night. As a rule, such light reflection is regarded as uncritical due to the absence of fog with this type of visor. However, if this light reflection should cause you difficulties ­ because of particular sensitivity to it, for example ­ you should refrain from using the anti-fog lens.

Caution: If moisture is present in or has penetrated the airtight area between the two plates, you should remove the anti-fog lens immediately in order to prevent any interference with visibility. Do not re-fit it until both plates are completely dry (we recommend air-drying). If you should subsequently detect any further penetration of moisture, the anti-fog lens should not be used on any account and must be replaced.

Safety note
Check before each journey that the visor and sun visor mechanism are functioning correctly and that the visor and sun visor will provide good visibility. Any dirt should be removed before setting off. Check the visor and sun visor for physical damage and cracks. Severely scratched or scuffed visors will seriously impair visibility and should be replaced before setting off on a journey.

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C. THE HELMET
Caution: Petrol, solvent and fuel vapors can cause cracking of the visor. Make sure that the visor is never exposed to such vapors! Never place the helmet on the tank of your bike.
11. SUN VISOR SUN VISOR
The sun visor has a scratch-resistant coating and uses a special polycarbonate to ensure effective protection against harmful UV radiation. Operation The sun visor is operated by means of the slide positioned on the left in the chin area, which is easy to use even when wearing gloves. Moving the slide towards the back lowers the sun visor, moving it forwards retracts the sun visor inside the inner helmet shell and locks it in position. The sun visor can be operated irrespective of the position of the visor.
The maximum opening position of the sun visor can be set using the limiter. The limiter is on the running edge of the sun visor slider.
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C. THE HELMET

Note: Only use the slide to operate the sun visor.

Caution:

Never ride in the dark or in conditions of poor visibility with the sun visor

EN

down. Always raise the sun visor before entering a tunnel.

Caution: Riding without the visor or with an open visor can result in injury to the eyes and face from stones, dust, insects and other flying objects. The sun visor, when lowered, will offer a certain amount of protection from light impact from stones or insects but does not provide protection against all hazards.

REPLACING THE SUN VISOR
The sun visor can be replaced without tools.
Tip: To avoid fingerprints and scratches, use a soft, clean cloth (we recommend a microfibre cloth) to hold the sun visor when removing or installing it.
Tip: Changing the sun visor is easier when the chin bar is open and locked in place. It is also helpful if you place the helmet on a flat surface or on your lap while seated.
Note: Try to prevent the sun visor coming into contact with the helmet’s inner shell when removing or fitting it.

Removing the sun visor
1. Open and lock the chin bar in place.
2. Pivot the sun visor down.
3. Hold the sun visor with one hand and press the latch backwards until it disengages. Repeat this step on the other side.

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C. THE HELMET
4. Press the retaining element inwards out of the sun visor. Repeat this step on the other side.
5. Move the slider of the sun visor slightly forward.
6. Press the sun visor inwards on both sides and remove it downwards.
Fitting the sun visor
1. Bring the slider of the sun visor to the three-quarter position.
2. Slide the sun visor behind the the latch. Repeat this step on the other side.
3. Hold the sun visor with one hand and with the other hand push the slider backwards.
4. Press the latch forward with your fingers until it clicks into place. Repeat this step on the other side.
5. To be on the safe side, make a functional check of the sun visor operating mechanism.
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C. THE HELMET

12. INNER LINING

The interchangeable, washable and seamless inner linings of the E2 ensures a

secure and comfortable fit, as well as improved helmet ventilation. The high- comfort cheek pads ensure that the helmet fits comfortably around

EN

the cheeks, and the head pad provides an optimal fit all around the head.

The head pad sits comfortably on the head without covering the ventilation

channels.

The internal lining consists of skin-friendly materials throughout, particularly in areas that come in contact with the head. A soft, breathable material known as Interpower®, which is fast-drying and conducts heat efficiently is used for the padding, as well as a special anti-bacterial low- odour fabric.

Thanks to the new SCHUBERTH individual program you have the possibility to optimize the fit of the helmet to increase comfort. For this purpose, we offer different head and cheek pads. For more information please visit our website

www.schuberth.com.

REMOVING THE INNER LINING

Removing the neckroll
1. Open the chin bar.
2. Undo the plastic hooks on the front tabs of the neckroll. To do this, pull the cheek pad slightly inside and and press the end of the neckroll upwards.
3. Repeat step 2 on the other side.
4. Grasp one side of the neckroll and pull it backwards until the neckroll is released from the fixation.
5. Loosen the piping completely and pull it out of the fixation on the other side as well.

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C. THE HELMET
Removing the cheek pad
1. Open the chin strap.
2. Loosen the cheek pads by pulling the three pins out of the corresponding plug-in devices.
3. Loosen the velcro connection to the head pad.
4. Open the velcro fastener.
5. Pull the chin strap out of the the cheek pad pocket and remove the cheek pad.
6. Repeat step 2 to 5 for the removal of the cheek pad on the other side.
Removing the head pad
1. Loosen the pins of the forehead padding and pull it out of the 4 holders.
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C. THE HELMET
2. Loosen all 4 pins of the upper head pad as well as the 2 pins of of the left and right side pads.
EN
3. For the side pads, also loosen the velcro connection to the cheek pads.
4. Loosen the 2 pins of the back pad. Attention, here you must additionally loosen the back pin of the cheek pad.
INSTALLATION INNER LINING Installation the head pad
1. Connect the 4 pins of the head pad with the corresponding plug-in devices.
2. Connect the 2 pins of the side pad with the corresponding plug-in devices. Please note the marking of the right and left side pad.
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C. THE HELMET
3. Fasten the forehead pad to the 4 holders and connect the pins with the corresponding plug-in devices.
4. Connect the 2 pins of the back pad with the plug-in devices. Press the open end over back pin of the cheek pad.
Installation the cheek pad 1. Loosen the velcro. 2. Slide the chin strap through the cheek pad pocket. 3. Close the Velcro fastener. Make sure that the tape is not twisted. 4. Connect the pins of the cheek pads with the corresponding plug-in devices. 5. Carefully place the cheek pad over the velcro strip of the side pad. 6. Repeat points 1 to 5 for the installation of the cheek pad on the other side.
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C. THE HELMET

Installation the neckroll

1. Insert the piping on one side.

EN

2. Position the piping all the way around in the closing edge.
3. Insert the piping on the other side in.
4. Pull the cheek pad a little inwards and and fasten the hooks on the right and left side.

Note: Ensure that the A.R.O.S. straps are not twisted.
Caution: Never ride when parts of the inner lining have been removed.
Caution: Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the inner lining!
Note: To avoid damage to the inner lining and inner shell, do not hang the helmet over the mirrors or handlebar grips.

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C. THE HELMET
13. VENTILATION SYSTEMS
VENTILATION DEVICE 1 ­ VISOR SETTING The E2 has a visor that adjusts to several positions. Depending on your road speed and the tendency of the visor to mist up, open the visor sufficiently wide to stop it from misting up but so that it still protects your eyes from excessive draft. City position In the second locking position, the visor is automatically in city position. Air entering through the bottom gap flows over the inside of the visor and escapes through the opening at the top.
VENTILATION DEVICE 2 ­ VISOR VENTILATION
The E2 features an air inlet in the chin bar for visor ventilation. Air flows through the open air inlet regardless of riding position. A deflector ensures that the air current ventilates the visor effectively even at low road speeds. Press on the ventilation unit to open or close the air inlet.
VENTILATION SYSTEM 3 ­ CHIN VENTILATION
The chin ventilation provides centered air supply. The incoming air is cleaned with a dust filter as well. The chin ventilation can be opened and closed by moving the slider up or down.
Tip: The dust filter can be cleaned or replaced if necessary.
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C. THE HELMET

VENTILATION SYSTEM 4 ­ HEAD VENTILATION

There is a large air inlet cowl with a three-

stage adjustable ventilation system on the

top of the helmet shell for ventilating the top

EN

of your head. Air entering the helmet through

this inlet cowl is directed via channels to the

top of the head. Inside the helmet, the head

padding system enables direct contact between

incoming air and the surface of the head,

thereby conducting the heat away from the

inside of the helmet quickly. To regulate

ventilation, the air inlet cowl is easily operated while 10 – B

wearing gloves. Push the air inlet cowl back to the

first latch position for partial ventilation. To open the

inlet fully, push the air inlet cowl further back.

SUMMER AND WINTER ADJUSTMENT FLAPS
The ventilation of the E2 can also be adjusted to suit the seasons, weather conditions or your personal preferences. While you will prefer the cooling air current to flow directly on to your head in summer in autumn/winter you can reduce the volume of incoming cold air, or divert it, by covering the ventilation channels with the flaps of the head pad. To do so, raise the head pad and fold out the fabric flaps located behind the front section..

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C. THE HELMET
VENTILATION DEVICE 5 ­ INTERIOR AIR EXTRACTION The E2 is equipped with an innovative air extraction system. Fresh air flowing in through the head vent is directed via the air channels in the inner shell to the back of the helmet. The reduced pressure that prevails at the back of the helmet ensures that the air is constantly sucked out through the air vents and special netting material fitted to the neck pad, thus guaranteeing a pleasant climate inside the helmet.
14. ADDITIONAL SAFETY FEATURES
REFLECTIVE PANELS Black reflective patches on the neckroll and forehead area make the motorcyclist more visible. With solid-colour helmets (no decals) the SCHUBERTH logo on the back and the SCHUBERTH lettering in front of the helmet are also made of reflective foil. In addition, there is a reflective application on the wind deflector, which provides better visibility when driving with the open chin bar.
Note: Keep the reflective safety areas clean. Note: When riding in France, local law requires that further reflective safety stickers be attached to the front, back and both sides of the helmet. Note: Please note the information on the handling of the chin strap.
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D. PUTTING THE HELMET ON AND TAKING IT OFF

1. PUTTING ON THE HELMET

1. Open and lock the chin bar. Make sure the sun visor is retracted into the

helmet shell.

EN

2. Open the chinstrap and chinstrap comfort pad.

3. Pull apart the lower ends of the chinstrap.

4. It will now be easy to put the helmet on.

5. Fasten the chinstrap and the chinstrap comfort pad.

6. Make sure the chinstrap passes under the chin and fits snugly.

7. Swing the chin bar down until you hear both locks close.

8. Check that the chin bar is securely locked by pressing it up from below.

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D. PUTTING THE HELMET ON AND TAKING IT OF
2. TAKING OFF THE HELMET
1. Open and lock the chin bar. Make sure the sun visor is retracted into the helmet shell.
2. Open the chinstrap. 3. Grasp the ends of the chinstrap and pull the chinstrap ends apart. 4. The helmet can now be removed easily from the head.. 5. Close the chin bar.
Tip: To avoid scratching any objects you might place the helmet on, we recommend closing the chin-strap after you have taken the helmet off.
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E. BEFORE EVERY JOURNEY

For your safety, check the following points before every journey:

1. CHECKING THE HELMET

Check the helmet regularly for damage. Small superficial scratches will not

EN

impair the protective function of your helmet. In the case of more serious

damage (cracks, dents, flaking and cracking paint, etc.), the helmet should no

longer be used.

2. CHECKING THE CHINSTRAP (WITH HELMET ON AND FASTENED)
1. Check that the chinstrap passes under your chin.
2. Slip your index finger under the chinstrap and pull. If the chinstrap is loose under the chin, it is too long and needs to be tightened. If the chinstrap loosens when you pull it, it is not properly fastened. Undo the chinstrap completely and try fastening it again. Repeat the test.
3. If you are unable to fasten the chinstrap so that it fits snugly against the chin, check that your helmet is still the right size for you.
Note: Repeat the test after each adjustment.
Caution: Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted. The chinstrap should fit correctly and should not become loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

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E. BEFORE EVERY JOURNEY
3. CHECKING THE VISOR AND SUN VISOR
Before every journey, check that the mechanisms of the visor and sun visor are working properly and that the visor and sun visor will provide sufficiently clear visibility. Any dirt should be removed before riding. Check the visor and sun visor for physical damage and cracks. A badly scratched visor will considerably impair your vision and should be replaced before setting off on a journey.
Caution: Never use tinted visor or sun visor in conditions of poor visibility, when riding at night or in a tunnel. Caution: Stop riding if visibility is poor.
4. CHECKING THE PEAK
Before every journey, check that the mechanisms of the peak and the peak itself are fixed properly, and that the peak is not presenting any physical damage and/ or cracks. A damaged mechanism and/or a damaged peak can compromise the correct functionality of the peak causing the detachment of it or the breaking of it.
Caution: Never ride with peak not correctly adjusted and/or not correctly fixed.
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F. MAINTENANCE AND CARE

1. HELMET SHELL

To clean the helmet shell, you can use water, soap or one of the commonly

available motorcycle shampoos, cleaners, polishes, plastic cleaners or cleaning fluids. Using water and soap is usually sufficient. Make sure when using the

EN

other cleaning materials that these do not come into contact with the visor,

since they can cause damage to the visor and its coating.

Note: Never use motor fuel, thinners or solvents to clean the helmet. These substances can cause serious damage to the helmet with no external signs. The full safety function of the helmet can then no longer be guaranteed.

2. CHIN BAR
Please check the functionality of the chin bar at regular intervals. Caution: Alterations to the strap buckle are not permitted. In particular, you should not oil or grease the metal components of the chin bar lock. Repairs may only be carried out by the SCHUBERTH Repair Service.
3. VISOR AND SUN VISOR
OUTER SURFACE OF THE VISOR Use a soft cloth and a mild soap solution (< 20 °C) to remove dirt from the outside of the visor. To dry the visor, use a lint- free cloth and apply gentle pressure.

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F. MAINTENANCE AND CARE
ANTI-FOG LENS The Anti-fog lens must only be cleaned with a soft cloth, which may be slightly dampened if required (we recommend a mocrofibre cloth). Do not use any cleaning agents.
SUN VISOR The sun visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microfibre cloth). Do not use any cleaning agents.
Note: Only use tepid water (< 20 °C) for cleaning. Never on any account clean the visor or sun visor with petrol, solvent, a window or glass cleaner or other cleaning agents containing alcohol. Note: The visor should not be soaked in water even if it is very dirty on the outside, as this will severely reduce the surface hardness and thus the durability of the anti-fog/anti-scratch coating. Note: The visor should not be completely closed when not in use (particularly during periods of storage), as the moisture contained on the inside cannot escape if closed and will largely be absorbed by the anti-fog /anti-scratch coating. This can lead to a reduction in the lifespan of the coating. Ideally, position the visor in the third locking setting above the city position. Note: Never attach labels, adhesive tape or stickers to the visor or sun visor.
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F. MAINTENANCE AND CARE

Tip:

Stubborn soiling on the outside of the visor (e.g. dried-on insect residue) is

easy to remove if you cover the closed visor with a damp cloth for a few

minutes to soften the deposits. Repeat this procedure if required.

EN

Note:

Always avoid temperatures above 40 °C and high humidity when choosing

a place to store the visor, as these conditions can cause damage to the

visor.

4. INNER LINING
The inner lining of the E2 can be removed completely. The neckroll, head and cheek pads can be washed by hand using a mild soap solution (e.g. with highly diluted standard mild detergent) at a maximum temperature of 30 °C. Allow the lining to dry at room temperature and with good ventilation.
5. VENTILATION
VENTILATION COWL When necessary, the head ventilation system’s air inlet cowl can be removed to clean the ventilation mechanism and ventilation grille.
1. Set the slider of the ventilation hood to the front.

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F. MAINTENANCE AND CARE
2. Pull it upwards until the ventilation hood is released from the helmet shell.
3. After cleaning, attach the ventilation hood by placing it on the bracket and pushing it downward under slight pressure until it clicks into place.
4. To ensure optimum ventilation, operate the ventilation slide.
6. RETENTION SYSTEM
The components of the retention system do not require maintenance.
7. STORING THE HELMET
Store the helmet in the helmet bag supplied in a dry, well-ventilated and stable place. Always position the helmet so that it cannot fall to the floor. Damage that occurs in this way is not covered by the warranty.
Note: Store the helmet out of the reach of children and animals.
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G. ACCESSORIES AND SPARE PARTS

1. COMMUNICATION SYSTEM

Your E2 comes with pre-installed HD speakers and 3 antennas for Bluetooth

Intercom, Mesh Intercom and FM Radio – ready for the use of the brand new SC2 communication system.

EN

The HD speakers are behind the cheek pads.

You can find out more about the SC2 System from your specialist dealer and at WWW.SCHUBERTH.COM
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G. ACCESSORIES AND SPARE PARTS
Caution: The installation of a communication system (including basic headsets) constitutes a modification to the helmet. For this reason it is necessary for any communication system and headset intended for installation into a specific model of helmet to be tested and approved in line with the ECE-R 22.06 European helmet standard, otherwise the helmet’s approval and compliance with insurance requirements become invalid on installation. Evidence of approval in line with ECE-R 22.06 in connection with a specific communication system is only valid if certified by an official regulatory office of an EU member state. Any other form of information from these or other institutions (e.g. on the general suitability of communication systems for use in motorcycle helmets) is of no relevance and the helmet will lose its approval.
2. SCHUBERTH INDIVIDUAL PROGRAM
To develop the inner linings of the E2 SCHUBERTH used a scientific approach commissioning a Study to the “HOHENSTEIN INSTITUT FOR TEXTILINNOVATION”. The result is an interior that optimally fits head shapes from round to oval, which make up more than 98% of the population. SCHUBERTH’s claim is to offer everyone a perfect fit. That’s why the SCHUBERTH individualization concept was introduced with the E2, allowing the fit to be customized. In the case of an extremely oval head shape, you have the option of adjusting the head padding by installing thicker side pads and thinner back padding. In the case of an extremely round head shape you can use thinner side pads and a thicker back pad. This head pad customization is available for the sizes M to XL. For all sizes, we also offer the option of optimizing the fit in the cheek area with two different cheek pads. The “Sport” cheek pads provide a more aggressive and stable fit and the “Comfort” cheek pads provide a softer and loose fit.
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G. ACCESSORIES AND SPARE PARTS

Round head custom fit

Oval head custom fit

THINNER SIDE PADDING

THINNER SIDE PADDING
THICKER SIDE PADDING

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THICKER SIDE PADDING

THICKER BACK PADDING

THINNER BACK PADDING

For further information on the SCHUBERTH individual program, please visit our website WWW.SCHUBERTH.COM.

3. ACCESSORIES AND SPARE PARTS
An overview of all available accessories and spare parts can be found on the Internet at WWW.SCHUBERTH.COM We recommend that you only use original SCHUBERTH accessories and spare parts for your SCHUBERTH helmet as they are specially adapted to your helmet model.
Caution: For safety reasons, all other parts of the helmet should only be replaced by your specialist dealer.

4. ORDERING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS
Please contact your specialist dealer for original SCHUBERTH accessories and replacements. To find your nearest SCHUBERTH specialist dealer, please go to WWW.SCHUBERTH.COM
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H. SCHUBERTH SERVICE
Please contact your dealer if necessary, or you can call our service center directly. Find your local dealer as well as the contact details for our service center on the SCHUBERTH website at WWW.SCHUBERTH.COM
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I. WARRANTY

Please check your statutory warranty entitlement in your country.

You can also enjoy the benefits of the “5 YEARS SCHUBERTH STANDARD

GUARANTEE”. Register your E2 on the internet at WWW.SCHUBERTH.COM

within 6 months from the purchase of the helmet to enjoy the privileges of your

EN

extended guarantee.

Should there be a problem with your product, please contact your dealer directly or through his service address, or you can call our service centre directly. If you return the product, please provide an accurate description of the fault. Please enclose a copy of your receipt if you have not yet registered for the “5 YEARS SCHUBERTH STANDARD GUARANTEE”.

You can register your helmet following this QR-Code:.

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J. ENVIRONMENTAL PROTECTION
The symbol of the crossed-out trashcan indicates that this electrical or electronic equipment must not be disposed of with household waste at the end of its service life, but must be taken for separate collection. There are free collection points for waste electrical and electronic equipment in your area and, if necessary, other collection points for the reuse of the equipment. You can obtain the addresses from your city or local government. If the old electrical or electronic equipment contains personal data, you are responsible for deleting this data by yourself before returning it. If possible, please remove old batteries or rechargeable batteries from the old device before returning it for disposal. Please avoid the generation of waste from electrical or electronic equipment as much as possible, e.g. by giving preference to products with a longer service life or by reusing old electrical equipment instead of disposing.
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K. HOW TO CONTACT US

HEADQUARTERS

Phone

+49 (0)391 8106-0

EN

Address
SCHUBERTH GmbH Stegelitzer Straße 12 39126 Magdeburg Germany

Internet WWW.SCHUBERTH.COM

E-mail info@schuberth.com

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E2
MERCI BEAUCOUP POUR LA CONFIANCE,
que vous accordez à l’expérience que nous accumulons depuis des dizaines d’années dans le développement et la fabrication de casques de moto. Nous sommes heureux que votre choix se soit porté sur un casque SCHUBERTH E2. Chaque E2 qui sort de notre usine est le résultat de longues heures de travail manuel, combiné avec l’utilisation des méthodes de fabrication les plus modernes. Le casque E2 dispose d’une excellente aéro-acoustique et offre une ergonomie perfectionnée. Son aérodynamique optimisée en soufflerie garantit la stabilité du casque à tout moment. Naturellement, le casque E2 offre les caractéristiques éprouvées d’un casque SCHUBERTH auxquelles vous pouvez légitimement vous attendre en termes de sécurité, de confort et de design. Toutes ces caractéristiques, la haute qualité des matériaux utilisés ainsi qu’un processus de fabrication précis font de notre produit, un produit fiable et de qualité dont l’objectif est d’assurer des conditions de sécurité routière élevées surtout pour les longs trajets. Avec notre nouveau concept de personnalisation de l’intérieur, vous profiterez du plus haut niveau de confort.
Nous vous souhaitons de grands moments de plaisir avec votre casque SCHUBERTH E2. Bonne route, en toute sécurité !
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A. POUR VOTRE SÉCURITÉ

Veuillez lire attentivement ce manuel, afin que votre casque vous protège convenablement lorsque vous faites de la moto.
Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, afin de ne négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.
Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit:

Avertissement: consignes de sécurité

FR

Attention:

remarques

Conseil:

conseils pratiques

Avertissement:
Ce casque a été testé et est conforme à la norme FMVSS n° 218 du DOT des États-Unis et n’est conforme à aucune autre réglementation ou norme. L’utilisation de ce casque n’est légale que dans les pays où la norme DOT FMVSS n° 218 est en vigueur.

Attention: Sous réserve de modifications dues au progrès technique ­ éventuellement sans avis préalable.

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A. POUR VOTRE SÉCURITÉ
1. CONSIGNE DE SÉCURITÉ ­ CASQUE
La moto présente des risques et dangers particuliers pour la santé du conducteur et du passager. Le port du casque permet de réduire ces risques et dangers, mais il ne peut les supprimer. Il n’est pas possible de prédire l’efficacité réelle de la protection du casque en cas d’accident. Une conduite sûre et adaptée à la circulation, aux routes et à la météorologie est une condition essentielle pour votre sécurité.
Pour assurer un niveau de sécurité suffisant, utilisez uniquement un casque de la bonne taille, bien ajusté et fixé.
Bouclez toujours la jugulaire avant de prendre la route et vérifiez que le système de fermeture et la jugulaire soient bien en place!
Ne roulez jamais avec une jugulaire ouverte ou mal ajustée. La jugulaire doit être mise en place correctement et ne pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est considérée comme bien fermée dès lors que la jugulaire n’est pas lâche.
La conduite avec la mentonnière ouverte est uniquement autorisée lorsque la mentonnière est verrouillée de manière appropriée. Dans ce cas, le menton n’est pas protégé des blessures en cas de choc.
Suite à une chute, un accident ou un choc violent sur le casque, ce dernier n’assure plus une protection parfaite ! L’énergie libérée en cas de collision est absorbée par le casque. Ceci peut provoquer un endommagement voire une destruction totale de la calotte ou de la coque intérieure ­ effets comparables à la zone déformable d’une voiture. En raison de la construction du casque, ces dommages ne sont généralement pas visibles extérieurement. Le casque de protection est conçu pour absorber un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra donc systématiquement être remplacé.
Le mécanisme de protection du casque décrit ci-dessus peut également provoquer des petites fissurations dans la calotte, même si le casque est tombé d’une faible hauteur (< 1 m).
Tout casque ayant subi un choc violent doit être remplacé !
Aucun casque n’assume une protection contre toutes sortes de chocs. Ce casque a été conçu spécialement pour une utilisation à moto. Il ne peut être utilisé à d’autres fins.
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A. POUR VOTRE SÉCURITÉ

Contrôlez régulièrement votre casque quant à la présence de dommages éventuels. Les éraflures superficielles ne portent pas atteinte à la sécurité.

Selon son utilisation et son entretien, un casque doit être remplacé après

5 ou 7 ans. Certes la calotte a une durée de vie supérieure, mais en raison

de l’usure globale, de l’usure d’autres composants et du système global

de fonctionnement du casque et de conditions spécifiques méconnues

existant pendant l’utilisation, nous vous recommandons ,pour votre

FR

sécurité, de remplacer le casque après la période indiquée ci-dessus.

Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau d’échappement) peut endommager le décor, la coque intérieure et la coiffe !

Le contact direct avec du carburant, des diluant ou des solvant peut détériorer la structure de la coque intérieure et extérieure du casque. Le casque ne doit pas entrer en contact avec de telles substances, même à des fins de nettoyage.

N’appliquez pas de peinture, d’autocollants, d’essence ou d’autres solvants sur le casque.

2. CONSIGNES DE SÉCURITÉ VISIÈRE / PARE-SOLEIL

Le film de protection placé sur la visière pour le transport doit être retiré avant l’emploi.
Lors de sa livraison, la lentille anti-buée est muni d’un film de protection. Retirez ce film avant la première utilisation du casque.
Les rayures et/ou salissures de la visière et/ou de la visière solaire peuvent gêner considérablement la vision dans toutes les situations de conduite et ainsi augmentent le risque d’accident. Remplacez ou nettoyez-la immédiatement pour votre propre sécurité.
N’utilisez jamais de visières teintées en cas de mauvaises conditions de visibilité, ni pour la conduite de nuit ou la traversée de tunnels!
Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent provoquer des fissurations de la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces vapeurs ni entrer en contact avec de telles substances. Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

57

A. POUR VOTRE SÉCURITÉ
Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Vous ne devez pas continuer de rouler en cas de mauvaise visibilité!
3. CONSIGNES DE SÉCURITÉ MODIFICATIONS / ACCESSOIRES
Les éléments d’origine (en particulier sur la coque extérieure, la coque intérieure et le système de retenue) ne doivent pas être modifiés ni supprimés. La pose d’accessoires étrangers non agréés peut réduire la sécurité à néant et a pour effet d’annihiler l’homologation ECE, ainsi que les droits à garantie et à assurance. Utilisez uniquement des pièces et des accessoires d’origine ou des accessoires expressément agréés par SCHUBERTH! L’utilisation d’une visière non homologuée invalide l’homologation du casque.
58

B. SOMMAIRE
A. POUR VOTRE SÉCURITÉ 1. Consignes de sécurité ­ casque 2. Consignes de sécurité ­ visière / pare-soleil 3. Consignes de sécurité ­ modifications / accessoires
B. SOMMAIRE
C. LE CASQUE 1. Norme 2. Étiquette DOT 3. Anatomie du casque 4. Coque extérieure 5. Coque intérieure 6. Aérodynamique et Aéro-acoustique 7. Coupe- vent 8. Mentonnière 9. Jugulaire à crémaillère micro-lock 10. Visière avec lentille anti-buée 11. Pare-soleil 12. Doublures 13. Systèmes d’aération 14. Equipement de sécurité supplémentaire
D. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE 1. Enfiler le casque 2. Retirer le casque
E. AVANT DE DÉMARRER 1. Contrôle du casque 2. Contrôle de la jugulaire 3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 4 Contrôle de la casquette

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59
61 FR
61 61 62 63 63 63 65 65 67 69 79 82 87 89
90 90 91
92 92 92 93 93

59

B. SOMMAIRE

F. ENTRETIEN ET SOIN

94

1. Coque extérieure

94

2. Mentonnière

94

3. Visière et pare-soleil

94

4. Doublures

96

5. Système d’aération

96

6. Système de fermeture

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7. Rangement

97

G. ACCESSOIRES ET PIÈCES DE RECHANGE

98

1. Systèmes de communication

98

2. Concept d’individualisation SCHUBERTH

99

2. Accessoires et pièces de rechange

100

3. Achat des pièces d’origine SCHUBERTH

100

H. SERVICE CLIENTÈLE SCHUBERTH

101

I. GARANTIE

102

J. PROTECTION DE L´ENVIRONNEMENT

103

K. COMMENT NOUS CONTACTER

104

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C. LE CASQUE 1. NORME
Le E2 est conforme à la norme FMVSS n° 218 du DOT. La certification s’applique aux États-Unis et à tous les pays qui reconnaissent la norme DOT FMVSS n° 218.
FR
2. ÉTIQUETTE DOT
ÉTIQUETTE DOT (fixée à l’arrière du casque)
61

C. LE CASQUE

Les visières suivantes sont homologuées pour le casque SCHUBERTH E2:

Visor clear, taille 1 et 2 dark smoke, taille 1 et 2 HD yellow, taille 1 et 2 Silver mirrored, taille 1 et 2

Designation according to the approval SV6-E/1/C I SV6-E/2/C SV6-E/1/D I SV6-E/2/D SV6-E/1/Y I SV6-E/2/Y SV6-E/1/S I SV6-E/2/S

3. ANATOMIE DU CASQUE
Casquette
Système réfléchissant Écran solaire
Equipment intérieur
Aératino de l’écran Mentonnière Aératino mentonnière Commande
d’ouverture de la mentioonière Couvercle de l’unité centrale SC2

Aération de la tête
Coque extérieure Coque intérieure
Vérouillage de la caquette
Ajustement de la casquette
Système de soutien (avec sangle Anti-Roll-off)
Couvercle de la télécommande SC2
Commande de l’écran solaire
Couvercle de la prise micro

62

C. LE CASQUE

4. COQUE EXTÉRIEURE

La coque du casque E2 associe une forme aérodynamique optimale et une

protection systématique. La coque est faite de fibre de verre (SCHUBERTH

Direct Fiber Processing), laquelle a été renforcée sur la partie supérieure avec

une couche de basalte pour améliorer l’absorption des chocs et réduire le poids

du casque.

FR

Avertissement:

Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul choc. Tout

casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra être

remplacé.

5. COQUE INTERIEURE
Afin d’optimiser les caractéristiques d`amortissement des chocs, la coque intérieure du casque présente une structure en plusieurs parties. La mousse complexe multizones du corps principal permet d’obtenir une meilleure absorption et répartition des forces et offre un maximum de sécurité. Les parties latérales de grande taille assurent un maintien optimal et agréable du casque.

6. AERODYNAMISME UND AÉRO-ACOUSTIQUE
Le casque E2 ne génère pratiquement aucune secousse, même à grande vitesse.Les différentes mesures mises en place dans la soufflerie SCHUBERTH permettent de proposer un casque agréable en matière d’aéro-acoustique, avec des retours acoustiques optimisés. Ces principes permettent de conduire de manière concentrée, surtout en cas de vitesses élevée.
Attention: Les valeurs aéro-acoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage, de la position assise et de la taille du motard.
Avertissement: En raison de l’optimisation aéro-acoustique du casque et de la réduction du bruit du vent qui en résulte, le conducteur risque de sous- évaluer la vitesse réelle.

63

C. LE CASQUE
Attention: Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air environnent la zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement les performances aéro-acoustiques du casque. Veiller à ce que le carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la partie inférieure du casque.
Zone non critique d’un point de vue aéro-acoustique Zone critique d’un point de vue aéro-acoustique Zone non critique d’un point de vue aéro-acoustique
Coussinets antibruit
Les coussinets antibruit, brevetés, situés sur la partie supérieure de la visière optimisent les caractéristiques aéro-acoustiques lors des promenades effectuées avec le casque ouvert et préviennent des bruits désagréables comme les sifflements, pouvant être créés au niveau des angle droits et lisses.
64

C. LE CASQUE

7. COUPE-VENT
Le coupe-vent empêche les flux de vent indésirables de pénétrer dans le casque. De plus, ce système permet de réduire fortement, à l’intérieur du casque, les bruits liés à la conduite.

Le coupe-vent est fixé à l’aide de bandes adhésives

FR

à l’intérieur du col acoustique et peut être retiré,

si nécessaire, afin de permettre une arrivée d’air

supplémentaire, même en cas de temps chaud.

Conseil: Pour disposer d’un casque très peu bruyant, la forme de la partie inférieure joue un rôle très important. Pour les cous plus petits, nous conseillons d’utiliser un foulard.

8. MENTONNIÈRE
Le casque E2 est équipé d’une mentonnière relevable pouvant être ouverte et fermée aisément à l’aide du curseur situé au centre de la mentonnière.
MANIEMENT DU SYSTÈME La mentonnière peut être ouverte ou fermée à tout moment, indépendamment de la position de la visière ou du pare-soleil. La mentonnière est parfaitement maintenue en position haute par un crantage terminal ferme et sûr.

65

C. LE CASQUE
OUVERTURE DE LA MENTONNIÈRE 1. Pour ouvrir la mentonnière, poussez le curseur rouge situé au centre de la mentonnière avec le pouce en direction de la flèche, vers l’avant et jusqu’à la butée.
2. Levez la pièce du menton.
VERROUILLER ET DEVEROUILLER LA MENTONNIERE La mentonnière en position ouverte peut être verrouillée et déverrouillée à l’aide du bouton rouge. Déplacez le bouton vers le haut pour verrouiller (symbole de cadenas fermé) et vers le bas pour déverrouiller (symbole de cadenas ouvert). En position verrouillée, le casque peut également être utilisé sur route avec la mentonnière ouverte. 66

C. LE CASQUE
FERMETURE DE LA MENTONNIÈRE Pour fermer la mentonnière, faites-la basculer vers le bas en l’accompagnant d’une main, jusqu’à ce que les deux verrous s’enclenchent de manière audible.
FR
Attention: A chaque fois que vous fermez la mentonnière, vérifiez que les deux verrous soient correctement enclenchés en poussant la mentonnière de bas en haut. Conseil: Pour fermer la mentonnière en cas d’utilisation du déflecteur réglable supplémentaire, nous conseillons de passer un doigt sous le calotin amortisseur de mentonnière pour faire passer la mentonnière sur le menton. Avertissement: Lorsque vous conduisez avec la mentonnière ouverte, elle doit absolument être verrouillée. Il est interdit de conduire avec la mentonnière simplement relevée.
9. JUGULAIRE A CREMAILLERE MICRO-LOCK
Le E2 est équipé d’une attache micrométrique. Ce système de fermeture permet d’adapter aisément la jugulaire à votre tête, à chaque fois que vous enfilez le casque.
RÉGLAGE DE LA JUGULAIRE La longueur de la jugulaire peut être réglée en tirant plus ou moins sur la bande de la jugulaire, passée dans les boucles métalliques. Réglez la longueur de la jugulaire de manière à ce qu’elle repose fermement sous le menton sans pour autant faire mal. Fixez l’extrémité de la jugulaire avec le rembourrage confort de la jugulaire à l’aide de l’attache de fixation.
67

C. LE CASQUE
Conseil: Les deux jugulaires sont réglables en longueur. Avertissement: Lors du réglage, veillez à ce que le casque ne puisse être retiré en le passant par dessus tête vers l’avant lorsque la jugulaire est fermée. Avertissement: Contrôlez régulièrement le réglage de la longueur de la jugulaire.
OUVERTURE ET FERMETURE Pour fermer l’attache de la jugulaire, poussez la languette à crémaillère cran par cran dans l’attache. Si la jugulaire est trop lâche sous le menton, poussez la languette à crémaillère d’un cran supplémentaire dans l’attache. Lors du réglage, veillez à ce que la jugulaire soit tendue sur le menton, sans toutefois gêner. Ouvrez la jugulaire en tirant le ruban rouge de l’attache à crémaillère vers le haut, ce qui déverrouille le système de fermeture (1). Ensuite, retirez la languette à crémaillère du système de fermeture (2).
(1) (2)
Avertissement: Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte. Elle doit être réglée convenablement et être bien ajustée. Si la jugulaire est mal réglée ou pas fermée correctement, le casque risque d’être éjecté en cas d’accident. Avertissement: N’ouvrez jamais la jugulaire pendant que vous roulez.
68

C. LE CASQUE

10. VISIÈRE AVEC LENTILLE ANTI-BUÉE

La visière est une visière anti-buée à double paroi. En raison de la fixation de la

paroi intérieure anti-buée à l’aide d’éléments excentriques, les deux parois de

la visière sont précontraintes l’une contre l’autre et ainsi rendues étanches. On

obtient ainsi un coussin d’air isolant entre l’écran principal ou écran extérieur et

l’écran intérieur de la visière, ce qui empêche la formation de buée sur l’écran intérieur.

FR

REVÊTEMENT Visière principale anti rayures.

Attention: Pour éviter d’endommager la lentille anti-buée, qui se raye facilement, ne mettez pas de gants ou autres objets dans le casque.
Attention: Lors de sa livraison, la lentille anti-buée est munie d’un film de protection. Retirez ce film avant la première utilisation du casque.
Attention: A la livraison du casque neuf, la visière est pourvue à l’extérieur d’un film protecteur imprimé. Retirez ce film avant d’utiliser le casque pour la première fois.
OUVERTURE DE LA VISIÈRE
Pour ouvrir la visière, pousser le bouton de visière gauche ou droit avec le pouce et relever la visière jusqu’á la position souhaitée, en la poussant vers le haut.

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C. LE CASQUE
POSITIONS DE LA VISIÈRE (AVEC POSITION VILLE) La deuxième position de crantage (position ville) est légèrement plus ferme et une plus grande résistance se fait sentir au niveau de cette position. Cela facilite le blocage de la visière sur la position ville ­ et plus particulièrement pendant les trajets. Ouvrir la visière · Vous passerez généralement la position ville · Grâce au mouvement vers l’arrière, vous pourrez effectuer ce réglage sans
aucune difficulté. La visière peut à tout moment être utilisée, indépendamment du système pare-soleil.
FERMETURE DE LA VISIÈRE Pour fermer la visière, saisissez le bouton de visière gauche ou droit et poussez-le vers le bas jusqu’à ce qu’il se verrouille de manière audible.
FONCTION “MEMOIRE” DE LA VISIÈRE Le nouveau Visor Memory System TM (système de mémoire de la visière) est un mécanisme de visière breveté qui mémorise la dernière position de visière définie lorsque la mentonnière est ouverte. Si vous conduisez avec la visière ouverte puis que vous ouvrez la mentonnière, la visière reviendra à sa position ouverte initiale lorsque vous refermerez la mentonnière. Inversement, si la visière était fermée, elle restera automatiquement fermée lorsque vous fermerez la mentonnière.
REMPLACEMENT DE LA VISIÈRE Le mécanisme de visière EasyChange permet de remplacer l’écran rapidement et sans outil. Pour remplacer l’écran, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.
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C. LE CASQUE
Démontage de la casquette
1. Dévissez les baïonnettes à droite et à gauche de la casquette.
2. Retirez la casquette en la libérant du mécanisme de serrage et en la soulevant.
Démontage de la visière
1. Mettez la visière en position supérieure.
2. Actionnez les leviers de déverrouillage situés à droite et à gauche sous le mécanisme de la visière dans le sens de l’ouverture de la visière. Relevez la visière vers l´arrière jusqu’à ce qu’elle se désolidarise du casque.

FR
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C. LE CASQUE
Montage de la visière visor
1. Avec les deux mains, insérez les tenons de crantage de la visière dans la découpe prévue à cet effet dans le mécanisme de visière.
2. Une légère pression sur la visière, en direction du casque, et un mouvement de fermeture simultané provoque le verrouillage audible de la visière.
Montage de la casquette
1. Avec les deux mains, insérez les tenons de crantage de la casquette dans la découpe prévue à cet effet dans le mécanisme de visière.
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C. LE CASQUE

2. Une légère pression sur la visière, en

direction du casque, et un mouvement

de fermeture simultané provoque le

verrouillage audible de la casquette.

FR

Vissez les baïonnettes à droite et à

gauche de la casquette.

3. Vérifiez le fonctionnement de la visière en la rabattant une fois, puis en la soulevant complètement.

Rouler sans casquette
Le E2 peut également être utilisé sans la casquette. Dans l’emballage du casque, sont inclus 2 couvercles en plastique pour fermer les logements de la visière.
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C. LE CASQUE
Ajustement de la casquette
1. Déverrouillez les loquets situés sur les côtés droit et gauche de la casquette. Assurez-vous d’avoir entendu le “clic”.

*CLICK

2. Ajustez la position de la casquette en choisissant l’une des trois positions disponibles.

3. Verrouillez les loquets situés sur les côtés droit et gauche de la casquette. Assurez-vous d’avoir entendu le “clic”.
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*CLICK

C. LE CASQUE

LENTILLE ANTI-BUÉE

Démontage

1. Pour démonter la lentille anti-buée, veuillez déposer la visière sur un

chiffon doux et propre. Le bord supérieur de la visière devra être tourné

vers vous.

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2. Pour réduire légèrement la précontrainte de la lentille anti-buée si nécessaire, utilisez la paume de vos pouces pour écarter suffisamment la visière tout en exerçant une pression avec vos pouces pour libérer la lentille anti-buée et la déplacer d’environ 2-3 mm vers l’avant.

3. Saisissez maintenant l’arrière de la lentille antibuée avec votre index et votre majeur et soulevez-la de la visière. Dans cette position, vous pouvez facilement retirer la lentille antibuée de la goupille de verrouillage avec votre pouce.

4. Vous pouvez maintenant retirer la lentille anti-buée de la visière.

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C. LE CASQUE
Montage
1. Retirez la visière du casque.
2. Utilisez l’encoche pour positionner un côté de la lentille anti-buée sur l’un des boulons de maintien excentriques. Veillez à ce que le joint en silicone soit orienté vers la visière.
3. Pliez délicatement la visière juste assez pour que l’encoche soit guidée sur l’autre boulon de maintien excentrique du côté opposé de la lentille anti- buée. Pour ce faire, vous devrez plier l’extrémité de la lentille antibuée en légère forme de S.
4. Vérifiez l’application correcte de la lentille anti-buée, en essayant de glisser un morceau de papier entre la visière et la lentille anti-buée. Si le papier se glisse entre les deux, veuillez ajuster les boulons afin d’augmenter la tension de la lentille antibuée,
5. En cas de besoin, il est possible de réguler la pression sur le joint en ajustant le réglage de la pression sur le joint via les boulons de maintien excentrique. Pour ce faire, retirez la lentille anti-buée, puis utilisez un objet plat sans arêtes vives pour pousser délicatement de l’intérieur les goupilles de verrouillage hors de la visière. Tournez-les de 180° et remettez- les en place. Montez la lentille anit-buée et vérifier
76 l’étanchéité.

C. LE CASQUE
Attention: Afin d’éviter de rayer la visière, cette dernière doit toujours être propre et sèche lorsque vous montez ou démontez la lentille anti-buée. Lors du montage de la lentille anit-buèe, veillez à ce que l’espace compris entre les deux écrans de visière soit exempt de poussière et dhumidité. Effectuez le montage et le démontage sur un chiffon doux et propre. FR Attention: En raison des fortes pressions exercées par l’air lorsque vous roulez avec la visière relevée, nous conseillons par principe d’abaisser la visière en roulant pour éviter la pénétration d’impuretés ou d’humidité. Attention: Pour faire sortir les boulons de maintien, utilisez un objet plat sans arêtes vives. Avertissement: En raison de sa construction, une visière à double écran entraîne une augmentation des reflets dans la visière (surtout lors de la conduite dans lobscurité). En règle générale, ces reflets ne présentent pas de danger, grâce à l’absence de buèe sur ce type de visière. Cependant, si votre sensibilité est telle que les reflets vous gênent, nous vous conseillons de ne plus utiliser la visière à double écran. Avertissement: Si de l’humidité se trouve ou pénètre dans la zone étanche à l’air, comprise entre les deux écrans de visière, la lentille anti-buèe doit aussitôt être démontée, car cela risquerait de compromettre la visibilité. Ne remontez la lentille anti-buée que si les deux écrans sont absolument secs (nous recommandons un séchage à l’air libre). Si vous constatez par la suite une nouvelle pénétration d’humidité, la lentille anti-buée ne doit en aucun cas être utilisée et doit être remplacée.
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C. LE CASQUE
Consignes des sécurité
Avant de démarrer, vérifiez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et de du mécanisme du pare-soleil et que le mécanisme de la visière fonctionne correctement. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer. Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent ni de détériorations mécaniques ni de fissures. Une visière fortement rayée ou mate gênerait considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle devra être changée avant le départ.
Avertissement: Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent fissurer la visière. Ne pas exposer la visière à de telles vapeurs! Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.
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C. LE CASQUE

11. PARE-SOLEIL

SUN VISOR
Le pare-soleil dispose d´un revêtement anti-rayures en polycarbonate spécial offrant une protection contre les UV.

Utilisation

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Un curseur situé à gauche de la mentonnière permet d’actionner aisément le pare-soleil, même avec des gants. Si le curseur est poussé vers l’arrière, le pare-soleil s’abaisse; s’il est poussé vers l’avant, le pare-soleil est escamoté dans la coque intérieure.

Grâce au limitateur, la butée du pare-soleil peut varier entre deux hauteurs. Ce petit limitateur est situé au bout de la glissière du pare-soleil, à l´arrière.

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C. LE CASQUE
Attention: Actionner le pare-soleil uniquement au moyen du curseur.
Avertissement: Ne roulez jamais avec le pare-soleil abaissé dans l’obscurité ou en cas de mauvaises conditions de visibilité. Lors de la traversée de tunnels, relevez toujours le pare-soleil.
Avertissement: En cas de conduite sans visière ou avec la visière ouverte, les cailloux, la poussière, les insectes et autres particules volantes risquent de vous blesser les yeux et le visage. Certes, l’utilisation du pare-soleil offre une certaine protection contre les petits gravillons ou les insectes mais elle ne supprime pas tous les dangers.
REMPLACEMENT DU PARE-SOLEIL Le remplacement du pare-soleil est possible sans outils particuliers.
Conseil: Lors de son montage et démontage, saisissez le pare-soleil avec un chiffon doux et propre (nous vous recommandons un chiffon microfibres), afin d’éviter les rayures et les traces de doigts.
Conseil: Pour faciliter le remplacement du pare-soleil, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.
Attention: Lors du montage et du démontage, évitez les contacts entre le pare- soleil et la calotte.
Démontage du pare-soleil
1. Ouvrez et verrouiller la mentionnière..
2. Abaissez le pare-soleil.
3. Maintenez le pare-soleil à moitié ouvert d´une main,poussez l´extrémité de l´embase retenant le pare-soleil vers l´intérieur du casque. Répétez cette opération de l´autre côté.
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C. LE CASQUE
4. Poussez l´embase vers l´intérieur pour l ibérer le pare-soleil. Répétez cette opération de l´autre côté.
5. Faites coulisser le curseur du pare-soleil vers l´avant.
6. Poussez le pare-soleil des deux côtés vers l´intérieur et faites-le glisser vers le bas pour le retirer.
Montage du pare-soleil
1. Faites coulisser le curseur du pare-soleil aux trois quarts pour découvrir les embases.
2. Insérez le pare-soleil derrière l´embase. Répétez cette opération de l´autre côté.
3. Maintenez bien le pare-soleil d´une seule main et faites coulisser le curseur vers l´arrière.
4. Avec le doigt, poussez l´extrémité de l´embase vers l´avant jusqu´à l´enclenchement du pare-soleil. Répétez cette opération de l´autre côté.
5. Par sécurité, effectuez un contrôle fonctionnel du mécanisme du pare- soleil.

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C. LE CASQUE
12. DOUBLURES
L’intérieur uniforme du casque E2 est amovible, lavable et peut être remplacé. Son ergonomie assure un excellent maintient et une meilleure l’aération. Les coussinets de joue confort assurent un rembourrage douillet sur les joues et le revêtement intérieur protège le tour de tête. Le coussinet de rembourrage de crâne repose bien sur la tête, sans recouvrir les canaux de ventilation. L’équipement interne est composé en tous points (en particulier aux points de contact direct avec la tête) de matériaux respectueux de la peau. Matière Interpower® douce et respirable pour une bonne évacuation de la chaleur et de l’humidité, tissu spécial respirable antibactérien réduisant les odeurs. Grâce au nouveau concept de personnalisation SCHUBERTH Individual, vous avez la possibilité de modifier l’ajustement du casque et d’optimiser ainsi le confort de port. Nous proposons différentes coiffes et mousses de joues. Pour plus d’informations, veuillez visiter notre site internet à l’adresse www.schuberth. com.
EXPANSION DE L’INTÉRIEUR
DEMONTAGE DU PARE-NUQUE
1. Ouvrez la mentonnière. 2. Détachez les crochets sur les languettes avant
du pare-nuque. Pour ce faire, tirez légèrement la mousse de joue vers l’intérieur et appuyez sur l’extrémité avant du pare-nuque vers le haut. 3. Répétez l´étape 2 de l´autre côté. 4. Saisissez un côté du pare-nuque et tirez-le vers l’arrière jusqu’à ce que le pare-nuque soit libéré de sa fixation. 5. Détachez complètement l´accroche avant du pare-nuque puis retirez ensuite l’autre côté.
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C. LE CASQUE
DEMONTAGE DES MOUSSES DE JOUES
1. Ouvrez la sangle jugulaire.
2. Détachez la mousse de joue en déboutonnant les trois boutons pression.
3. Détachez la bande Velcro entre mousse de joue et coiffe.
4. Détachez l´attache Velcro protégeant la jugulaire.
5. Retirez la jugulaire par l´ouverture de la mousse de joue avant d´enlever la mousse de joue.
6. Répétez les étapes 2 à 5 pour retirer l´autre mousse de joue.
DEMONTAGE DE LA COIFFE
1. Détachez les 2 boutons pression de la partie frontale de la coiffe puis détachez les 4 fixations supérieures.

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C. LE CASQUE
2. Détachez les 4 boutons pression de la partie centrale de la coiffe, puis les 2 boutons maintenant chaque coussinet latéral situés à gauche et à droite.
3. Détachez la bande Velcro maintenant chaque coussinet latéral.
4. Détachez les 2 boutons pression de la partie arrière de la coiffe. Attention: il est également nécessaire de détacher les boutons des mousses de joues.
MONTAGE DE L’INTÉRIEUR MONTAGE DE LA COIFFE
1. Attachez les 4 boutons pression de la partie centrale de la coiffe.
2. Attachez les 2 boutons pression de chaque coussinet latéral. Veillez ici à respecter l´étiquetage pour les côtés droit et gauche.
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C. LE CASQUE
3. Accrochez la partie frontale de la coiffe aux 4 fixations supérieures puis attachez les boutons pression.
4. Attachez les 2 boutons pression de la partie arrière de la coiffe. Insérez ensuite les 2 boutons pression situés à l´arrière des mousses de joue dans les oeillets latéraux de la partie arrière de la coiffe.
MONTAGE DES MOUSSES DE JOUE 1. Détachez la fixation Velcro. 2. Faites glisser la sangle jugulaire à travers l´ouverture de la mousse de joue. 3. Fermez la fermeture velcro. Veillez à ce que le ruban ne soit pas vrillé. 4. Attachez les boutons pression des mousses de joues. 5. Installez soigneusement la mousse de joue sur la bande Velcro du coussinet latéral. 6. Répétez les étapes 2 à 5 pour installer l´autre mousse de joue.

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C. LE CASQUE
MONTAGE DU PARE-NUQUE
1. Insérez une accroche avant du pare-nuque.
2. Positionnez le rail de maintien du parenuque dans le contour bas du casque.
3. Pliez légèrement le pare-nuque vers l´intérieur pour insérer la seconde accroche avant.
4. Tirez légèrement la mousse de joue vers l’intérieur et attachez les crochets à droite et à gauche.
Attention: Ne jamais vriller les sangles de cou. Avertissement: Ne roulez jamais lorsque des pièces de la coiffe sont défaites. Avertissement: Les chaleurs intenses (ex. Chaleur d’échappement) risqueront d’endommager la coiffe. Attention: Pour éviter d’endommager la coiffe et la coque intérieure, ne jamais suspendre le casque aux rétroviseurs ou au niveau du guidon.
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C. LE CASQUE

13. SYSTEMES D’AÉRATION

VENTILATION 1 ­ RÉGLAGE DE LA VISIÈRE

La visière du casque E2 est réglable en plusieurs paliers. En fonction de la vitesse

et de la formation de buée, ouvrez la visière de manière à ce qu’il ne se forme

plus de buée, tout en protégeant vos yeux des courants d’air désagréables.

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Position ville

Sur le deuxième cran, la visière est automatiquement en position ville. L’air pénétrant dans le casque par la fente inférieure circule sur la face intérieure de la visière et s’échappe par l’ouverture située sur le bord supérieur.

VENTILATION 2 ­ ADMISSION D’AIR MENTONNIÈRE (ventilation de la visière)
Le casque E2 est équipé d’une admission d’air pour une aération de la visière. L’air circule indépendamment de la position du casque. Grâce à un déflecteur, le flux d’air ventile la visière de manière efficace, même à faible vitesse. Ouvrez ou fermez l’admission d’air en exerçant un mouvement de pression sur l’élément d’aération.

VENTILATION 3 ­ ADMISSION D´AIR MENTONNIÈRE
La ventilation du menton assure une alimentation d´air centrale. De plus, l’air entrant est purifié par un filtre à poussière. La ventilation du menton peut être ouverte ou fermée en déplaçant le curseur de haut en bas.
Conseil: Le filtre à poussière peut être nettoyé ou remplacé si nécessaire.
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C. LE CASQUE
VENTILATION 4 ­ AÉRATION DE LA TÊTE Dans la partie supérieure de la calotte, une grande prise d’air avec système de ventilation réglable à 3 paliers assure la ventilation du cuir chevelu. L’air pénétrant dans le casque par cette prise d’air est véhiculé vers le crâne par l’intermédiaire de canaux.Un système novateur d’évacuation d’eau de pluie empêche la pénétration d’eau dans le casque, même en cas de forte pluie. A l’intérieur du casque, le système de coussinets de rembourrage du crâne permet le contact direct entre l’air frais et le cuir chevelu, ce qui accélère l’évacuation de la chaleur emmagasinée à l’intérieur du casque. Pour régler la 10 – B ventilation, la prise d’air est équipée d’un curseur facile à manipuler, même avec des gants. Pour actionner la ventilation partielle, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’à ce qu’il se verrouille sur le premier cran. Pour ouvrir complètement la prise d’air, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’au deuxième cran.
VOLETS D’AJUSTEMENT ÉTÉ ET HIVER La ventilation du E2 peut être ajustée en fonction des saisons, des conditions météorologiques ou de vos préférences personnelles de ventilation. Alors qu´un flux d’air entrant peut agir directement sur la tête et la garder au frais en été, l’air entrant – éventuellement de l’air très froid – peut également être réduit ou redirigé en automne / hiver si vous recouvrez les conduits de ventilation avec l´aide de la coiffe. Pour ce faire, soulevez légèrement l´extrémité supérieure de la coiffe centrale et dépliez les languettes en tissu.
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C. LE CASQUE

VENTILATION 6 ­ EXTRACTEUR D’AIR

Le E2 est équipé d’un système

d’aération permanent. L’air qui se trouve à l

‘intérieur du casque et l’air arrivant par le

système de ventilation de la tête est conduit

vers l’arrière du casque par les canaux d’aération de la coiffe. La dépression existant

FR

au niveau de la nuque assure en permanence

une extraction de l’air emmagasiné à l’intérieur

du casque, grâce au filet spécial utilisé dans le

protège-nuque. Ceci garantit une bonne

aération du casque.

14. EQUIPEMENT DE SÉCURITÉ SUPPLÉMENTAIRE

ZONES RÉFLÉCHISSANTES
Des applications réfléchissantes noires sur le pare-nuque et au niveau du front permettent au motard d´être reconnu plus facilement. Dans le cas des casques unis (sans décoration), le logo SCHUBERTH à l’arrière du casque et le lettrage SCHUBERTH à l’avant sont en film réfléchissant. Sur tous les E2, il y a également une application réfléchissante sur le coupe-vent, ce qui assure une meilleure visibilité lorsque vous conduisez avec la mentonnière ouverte.

Attention: Veillez à ce que les zones réfléchissantes de sécurité soient toujours propres.
Attention: Si vous utilisez le casque en France, des autocollants de sécurité réfléchissants supplémentaires doivent être apposés sur le front et l´arrière ainsi que sur les deux côtés du casque.
Attention: Consultez les indications sur l’emploi de la mentonnière.

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D. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE
1. ENFILER LE CASQUE
1. Ouvrez et arrêtez la mentonnière. Veillez à ce que le pare-soleil soit rentré dans la calotte.
2. Ouvrez la jugulaire et le rembourrage confort de la jugulaire. 3. Prenez et écartez les extrémités inférieures de la jugulaire. 4. Le casque peut maintenant être retiré aisément en le passant par-dessus
tête. 5. Fermez la jugulaire et le rembourrage confort de la jugulaire. 6. Assurez-vous que la jugulaire passe sous le menton et soit fermement
serrée. 7. Abaissez la mentonnière jusqu’à ce que les deux verrous se ferment de
manière audible. 8. Vérifiez que la mentonnière soit bien verrouillée en exerçant une pression
de bas en haut Check that the chin bar is securely locked by pressing it up from below.
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D. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE

2. RETIRER LE CASQUE

1. Ouvrez et arrêtez la mentonnière. Veillez à ce que le pare-soleil soit entièrement rentré dans la calotte.

2. Pour ouvrir la jugulaire.

3. Prenez et écartez les extrémités de la jugulaire.

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4. Le casque peut maintenant être retiré facilement.

5. Fermez la mentonnière.

Tip: Afin d’éviter que le casque raye les objets sur lesquels il est posé, nous recommandons de fermer la jugulaire après avoir retiré le casque.

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E. AVANT DE DÉMARRER
Afin d’assurer votre sécurité, merci de contrôler les points suivants:
1. CONTRÔLE DU CASQUE
Contrôlez régulièrement le casque pour détecter toute défectuosité. Les éraflures superficielles ne portent pas atteinte à la sécurité. En cas de dommages importants (fissures, bosses, peinture éclatée ou fissurée, etc.,,),le casque ne doit ne plus être utilisé.
2. CONTRÔLE DE LA JUGULAIRE (CASQUE ENFILÉ ET FERMÉ)
1. Vérifiez que la jugulaire passe sous le menton. 2. Glissez votre index sous la jugulaire et tirerz.
Si la jugulaire est lâche sous le menton, celle-ci est trop longue et doit être resserrée. Si la jugulaire se relâche ou s’ouvre, celle-ci n’est pas fermée correctement. Ouvrez complètement la jugulaire puis refermez-la. Répétez le contrôle. 3. Si la jugulaire ne peut pas être fermée en étant bien serrée sous le menton, vérifiez si le casque est toujours à votre taille. Attention: Répétez ce contrôle après toute modification. Avertissement: Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte ou mal réglée. La jugulaire doit être mise en place correctement et ne doit pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée, uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.
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E. AVANT DE DÉMARRER

3. CONTRÔLE DE LA VISIÈRE ET DU PARE-SOLEIL

Avant de démarrer, vérifiez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité, ainsi que le bon fonctionnement de la visière et du mécanisme du pare-soleil. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer.

Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations

mécaniques ni de fissures. Une visière fortement rayée gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

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Avertissement: Les écrans teintés ne conviennent pas pour la conduite de nuit et la traversée de tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité.

Avertissement: En cas de visibilité mauvaise, arrêtez vous.

4. CONTRÔLE DE LA CASQUETTE
Avant de démarer, vérifiez que le mécanisme de la casquette et la casquette sont fixés correctement, et que la casquette ne présent pas de dommages physisque et/ou de fissures.
Un méchanisme et/ou une casquette endommagés peuvnent compromettre le bon fonctionnement de la casquette en provoquant son détachement ou sa rupture.
Avertissement: Ne roulez jamais avec une casquette qui n’est pas correctement ajustée et/ou qui n’est pas correctement fixée.

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F. ENTRETIEN ET SOIN
1. COQUE EXTÉRIEURE
Pour le nettoyage et l’entretien de la coque extérieure, vous pouvez utiliser de l’eau, de l’eau savonneuse, de la benzine, tous les shampooings, produits de nettoyage et de polissage spéciaux pour peintures ainsi que les produits d’entretien pour matières synthétiques vendus dans le commerce. En règle générale, un nettoyage à l’eau et à l’eau savonneuse est suffisant. Si vous employez d’autres produits, veillez à ce qu’ils n’entrent pas en contact avec la visière, car ils peuvent détériorer la visière et le revêtement.
Attention: Pour le nettoyage, n’utilisez pas de carburant ni de diluant ou de solvant. Ces substances peuvent provoquer des détériorations graves du casque sans que cela soit visible de l’extérieur. Dans ce cas précis, la fonction de protection du casque n’est plus assurée.
2. MENTONNIÈRE
Veuillez vérifier régulièrement le bon fonctionnement de la mentonnière. Avertissement: Aucune modification ne doit être apportée au mécanisme de fermeture de la mentonnière. En particulier, il est interdit de huiler ou de graisser les parties métalliques du système de fermeture de la mentonnière. Les réparations doivent être effectuées uniquement par le service de réparations de SCHUBERTH.
3. VISIÈRE ET PARE-SOLEIL
ECRAN EXTÉRIEUR DE LA VISIÈRE Utilisez un chiffon doux et de l’eau savonneuse tiède (< 20 °C) pour nettoyer les salissures sur l’extérieur de la visière. Pour le séchage de la visière, utilisez un chiffon non pelucheux sans forcer.
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F. ENTRETIEN ET SOIN

LENTILLE ANTI-BUÉE
Pour nettoyer la lentille anti-buèe visière, merci d’utiliser un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (recommandation : en microfibres). Ne jamais appliquer de produits d’entretien.

PARE-SOLEIL

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Pour éliminer les impuretés sur le pare-soleil, merci d’utiliser un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (recommandation : en microfibres). Ne jamais appliquer de produits d’entretien.

Attention: Pour le nettoyage, n’utilisez que de l’eau tiède (< 20 °C). Ne nettoyez jamais la visière ni le pare-soleil avec de la benzine, un solvant ou un produit de nettoyage pour le verre ou les vitres ni un produit de nettoyage à base d’alcool.
Attention: Si l’extérieur de la visière est très sale, merci de ne pas la plonger dans l’eau, car cela risquerait de fortement réduire le niveau de résistance du revêtement anti-rayure et de diminuer la densité du revêtement.
Attention: En cas de non-utilisation (par exemple période de rangement), la visière ne doit pas être complètement fermée, car l’humidité présente à l’intérieur ne pourra pas s’échapper et se retrouvera absorbée par le revêtement antibuèe/antirayures. Cela peut entraîner une réduction de la durée de vie de ce revêtement. Dans l’idéal, mettez la visière dans la 3ème position d’encliquetage au-dessus de la position urbaine.
Attention: Ne collez pas d’étiquettes, de rubans adhésifs ou d’autocollants sur la visière ou le pare-soleil.

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F. ENTRETIEN ET SOIN
Conseil: Les impuretés tenaces sur la partie externe de la visière (restes d’insectes par exemple) se retirent facilement à l’aide d’un chiffon humide placé quelques instants sur la visière rabattue pour les amollir. Répéter l’opération si besoin. Attention: Évitez dans tous les cas de stocker la visière à des températures supérieures à 40 °C et à des humidités élevées, car cela peut abîmer la visière.
4. DOUBLURES
Les doublures du E2 sont entièrement amovibles. Les coussinets de rembourrage de crâne et de joue peuvent être lavés à la main, à 30 °C maximum, avec une eau savonneuse non agressive (par exemple, lessive pour textiles délicats vendue dans le commerce, fortement diluée). Faire sécher les doublures humides à l’air libre et à température ambiante.
5. SYSTEMES D’AÉRATION PRISE D’AIR
Si nécessaire, le capot de l´aération supérieure peut être retiré afin que le mécanisme et la grille de ventilation soient nettoyés.
1. Faites coulisser le curseur du capot d´aération supérieure vers l’avant.
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F. ENTRETIEN ET SOIN
2. Tirez le capot de ventilation vers le haut jusqu’à ce qu´il se détache de la coque du casque.
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3. Après le nettoyage, réinstallez le capot de l´aération supérieure en le plaçant sur le support et en exerçant une légère pression jusqu’à ce que le capot s’enclenche.
4. Déplacez ensuite le curseur de l´aération vers l’avant puis vers l’arrière pour vous assurer du fonctionnement optimal de la ventilation.
6. SYSTÈME DE FERMETURE
Les parties métalliques du système de fermeture ne nécessitent aucun entretien.
7. RANGEMENT
Merci de ranger le casque dans le sac qui vous a été fourni, dans un lieu protégé, sec et bien ventilé. Rangez toujours le casque de manière à ce qu’il ne puisse pas tomber au sol. Les détériorations ainsi causées n’entrent pas dans le champ de la garantie.
Attention: Rangez le casque hors de portée des enfants et des animaux.
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G. ACCESSOIRES ET PIÈCES DE RECHANGE 1. SYSTÈME DE COMMUNICATION
Avec des haut-parleurs HD et trois antennes préinstallés (pour Bluetooth, Mesh Intercom et radio FM), votre E2 est déjà prêt pour utiliser le système SC2
Les haut-parleurs HD sont situés derrière les mousses de joue.
Pour plus d’informations sur le système SC2, merci de contacter votre revendeur spécialisé et de consulter WWW.SCHUBERTH.COM 98

G. ACCESSOIRES ET PIÈCES DE RECHANGE

Avertissement: L`installation de systèmes de communication (y compris de simples oreillettes) dans un casque équivaut toujours à une modification du casque. C’est pourquoi les systèmes de communication et les oreillettes doivent être testés et homologués selon la norme européenne des casques ECE-R 22.06 dans le cadre d’une installation dans le modèle de casque précis.

L’attestation d’homologation ECE-R 22.06 pour un modèle de casque – et

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un système de communication donné – n’est valable qu’après certification

des autorités officielles des payes de l’UE. Les informations divergentes

délivrées par ces institutions (comme celles concernant l’aptitude générale

des systèmes de communication à être intégrés dans un casque de moto)

ou les renseignements fournis par d’autres institutions n’ont aucune valeur

et le casque est alors considéré comme non homologué.

2. CONCEPT D’INDIVIDUALISATION DE SCHUBERTH
Une approche scientifique a été adoptée pour le développement de l’intérieur de la E2 et une étude a été commandée au “Hohenstein Institute for Textile Innovation”. Le résultat est un intérieur qui s’adapte de manière optimale aux formes de tête allant de la ronde à l’ovale, qui représentent plus de 98 % de la population. La prétention de SCHUBERTH, cependant, est d’offrir à chacun un ajustement parfait. C’est pourquoi le concept de personnalisation SCHUBERTH a été introduit avec la E2, qui permet d’ajuster la coupe individuellement.
Dans le cas d’une forme de tête extrêmement ovale, vous avez la possibilité d’ajuster le rembourrage de la tête en installant des coussinets latéraux plus épais et des coussinets plus fins à l’arrière du casque. Dans le cas d’une forme de tête extrêmement ronde, en revanche, vous pouvez installer des coussinets latéraux plus fins et un coussinet plus épais à l’arrière. Le réglage du coussin de tête est disponible pour les tailles M à XL.
Pour toutes les tailles, nous offrons également la possibilité d’optimiser l’ajustement au niveau des joues en utilisant deux coussinets différents. Les coussinets de joue “Sport” offrent un ajustement plus agressif et plus stable et les coussinets de joue “Confort” offrent un ajustement plus souple et plus lâche.

99

G. ACCESSOIRES ET PIÈCES DE RECHANGE

Forme de tête ronde

Forme de tête ovale

COUSSINETS LATÉRAUX PLUS FINS

COUSSINETS LATÉRAUX PLUS FINS
COUSSINETS LATÉRAUX PLUS ÉPAIS

COUSSINETS LATÉRAUX PLUS ÉPAIS

PARTIE ARRIÈRE DE LA COIFFE PLUS ÉPAISSE

PARTIE ARRIÈRE DE LA COIFFE PLUS FINS

Pour de plus amples informations sur le concept d’individualisation de SCHUBERTH, veuillez consulter notre site Internet WWW.SCHUBERTH.COM.

3. ACCESSOIRES ET PIÈCES DE RECHANGE
Pour obtenir une vue d’ensemble des accessoires et pièces détachées, rendezvous sur le site Internet de l’entreprise à l’adresse suivante WWW.SCHUBERTH.COM
Nous vous recommandons d’utiliser uniquement des accessoires et des pièces de rechange d’origine SCHUBERTH pour votre casque SCHUBERTH, car ils sont spécialement adaptés à votre modèle de casque.
Avertissement: Pour des raisons de sécurité, le remplacement des autres pièces du casque ne doit être effectué que par le service réparations de SCHUBERTH.

4. ACHAT DE PIÈCES D’ORIGINE SCHUBERTH
Votre revendeur spécialisé vous propose des accessoires et pièces SCHUBERTH d’origine. Pour trouver le revendeur spécialisé situé près de chez vous, rendez-vous sur WWW.SCHUBERTH.COM

100

H. SERVICE CLIENTÈLE SCHUBERTH
Si besoin, vous pouvez vous adresser à votre fournisseur ou bien contacter directement notre service clientèle. Trouvez le fournisseur le plus proche ainsi que les coordonnées de notre service clientèle sur WWW.SCHUBERTH.COM
FR
101

I. GARANTIE
Veuillez prendre en compte la garantie propre à chaque pays. Vous pouvez aussi bénéficier de la garantie « 5 YEARS SCHUBERTH STANDARD GUARANTEE ». ». Pour cela, il vous suffit d’enregistrer votre E2 sur WWW.SCHUBERTH.COM, endéans des 6 mois suivant l’achat, afin de profiter des avantages de l’extension de garantie. Si vous détectez un problème sur le produit, adressez-vous à votre fournisseur et/ou à l’adresse correspondante ou contactez directement notre service clientèle. En cas de retour, veuillez joindre une description détaillée du produit défectueux. Si vous ne bénéficiez pas encore de la garantie « 5 YEARS SCHUBERTH STANDARD GUARANTEE », veuillez joindre également la preuve d’achat. Vous pouvez enregistrer votre casque en scannant ce QR- Code:
102

J. PROTECTION DE L´ENVIRONNEMENT

Le symbole de la poubelle barrée indique que cet équipement électrique ou

FR

électronique ne doit pas être jeté avec les ordures ménagères en fin de vie,

mais doit être collecté séparément. Il existe des points de collecte gratuits pour

les déchets d’équipements électriques et électroniques dans votre région et,

si nécessaire, d’autres points de collecte pour la réutilisation des équipements.

Vous pouvez obtenir les adresses auprès de votre ville ou de l´administration

locale. Si l’ancien équipement électrique ou électronique contient des données

personnelles, vous êtes seul responsable de la suppression de ces données

avant de le retourner. Si possible, veuillez retirer les piles usagées ou les piles

rechargeables de l’ancien appareil avant de le retourner pour élimination. Veuillez

éviter autant que possible la génération de déchets provenant d’équipements

électriques ou électroniques, par exemple en privilégiant les produits à durée de

vie plus longue ou en réutilisant les anciens équipements électriques au lieu de

les jeter.

103

K. COMMENT NOUS CONTACTER SIÈGE DE LA SOCIÈTÈ
Standard téléphonique +49 (0)391 8106-0 Adresse SCHUBERTH GmbH Stegelitzer Straße 12 39126 Magdeburg Allemagne Internet WWW.SCHUBERTH.COM
104

105

E2
MUCHAS GRACIAS POR SU CONFIANZA,
en nuestra experiencia de varias décadas en el diseño y fabricación de cascos para moto. Nos complace que haya escogido un SCHUBERTH E2. Todos los E2 que salen de nuestra fábrica se fabrican a mano con sumo esmero aplicando los métodos de fabricación más modernos. El E2 dispone de una aeroacústica extraordinaria y una ergonomía avanzada. Su aerodinámica optimizada mediante el uso de un túnel aerodinámico) favorece la estabilidad constante del casco. Naturalmente, el E2 dispone de las valoradas características de los cascos SCHUBERTH en cuanto a seguridad, confort y diseño. Todas estas propiedades, nuestra exigencia de alta calidad en los materiales utilizados y el sumo cuidado en la elaboración se combinan en un producto de calidad diseñado para las más altas exigencias de seguridad y fiabilidad al conducir, en particular durante viajes prolongados. El interior, con su nuevo concepto exclusivo SCHUBERTH individual, ofrece un nivel de confort sin igual. Esperamos que disfrute de su SCHUBERTH E2 y le deseamos un viaje seguro.
106

A. PARA SU SEGURIDAD

Por favor lea este manual atentamente, para que su casco le proteja cuando circule en moto. Para no descuidar ningún aspecto relevante para la seguridad, le recomendamos leer estas instrucciones de uso en el orden indicado. Por favor preste especial atención a:
Advertencia: Indicaciones de segurida Atención: Indicaciones Consejo: Recomendaciones práctica

Advertencia:

ES

Este casco ha sido probado y cumple la norma DOT FMVSS nº 218 de Estados Unidos y

no se ajusta a ninguna otra normativa o estándar. Solo es legal utilizar el casco en países en

los que sea válida la norma DOT FMVSS nº 218.

.
Atención: Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones técnicas por el avance tecnológico ­ también sin previo aviso.

107

A. PARA SU SEGURIDAD
1. INDICACIONES DE SEGURIDAD: CASCO
Existen riesgos especiales que pueden poner en peligro al conductor y al acompañante durante el viaje. Un casco puede reducir estos riesgos, aunque no los evita por completo. No es posible especificar de forma definitiva el efecto protector de un casco en caso de accidente. Una conducción prudente y segura, según las condiciones de la carretera y el tiempo son requisito previo para su seguridad.
El casco debe adaptarse de forma correcta y disponer de buena sujeción para garantizar protección.
¡Cierre la carrillera antes de cada viaje y compruebe que el cierre y la carrillera se ajustan de forma adecuada!
¡No conduzca jamás con una carrillera abierta o mal ajustada! Es imprescindible que no ceda la carrillera y que se asiente de forma correcta. La carrillera estará correctamente cerrada cuando no ced.
Montar con la mentonera abierta solo está permitido con el bloqueo de la misma accionado. En caso de impacto, la barbilla no está protegida de lesiones.
¡Tras una caída o si el casco sufre un fuerte golpe, ya no será posible garantizar su efecto protector! La energía procedente de una caída es absorbida por la calota exterior o interior, lo que conduce a su destrucción total o parcial, como en el caso de la zona deformable de un vehículo A menudo, debido al diseño del casco, estos daños resultan apenas reconocibles para el que lo examina. El casco ha sido diseñado para amortiguar un sólo golpe. Por eso, tras una caída, un accidente o un fuerte golpe, siempre será preciso cambiar de casco. Por motivos de seguridad, debe inutilizar el casco desechado.
El sistema de protección del casco descrito anteriormente puede sufrir también grietas en la calota si se cae de altura (< 1m).
¡Es imprescindible sustituir cualquier casco que haya sufrido un fuerte golpe!
Ningún casco es capaz de ofrecer protección frente a todo tipo de golpe. Este casco ha sido especialmente diseñado para motocicletas. No es apto para otros fines.
108

A. PARA SU SEGURIDAD

Compruebe con regularidad que el casco no presente daños. Las pequeñas ralladuras superficiales no reducen el efecto protector del casco.

Dependiendo del uso, sería preciso cambiar de casco a los 5 ó 7 años. Aunque la calota exterior tiene, en principio, un periodo de vida superior, le recomendamos por su propia seguridad, debido al posible desgaste o envejecimiento de otros componentes, así como de todo el sistema operativo del casco y condiciones marco desconocidas durante el uso que cambie el casco, por su propia seguridad, transcurrido este periodo.

Los efectos térmicos elevados (p. ej.: por el calor del tubo de escape) pueden dañar la decoración, la calota y el equipamiento interior!

El contacto directo con combustibles, diluyentes y disolventes puede destrozar la estructura de la calota interior y exterior del casco. ¡El casco

ES

no debe entrar en contacto con sustancias de este tipo! Ni siquiera para

limpiarlo.

No aplique pintura, pegatinas, gasolina u otros disolventes a este casco

2. INDICACIONES DE SEGURIDAD: VISOR/VISOR SOLAR
La lámina de protección adherida al visor para el transporte debe ser extraída antes de usar el casco.
La pantalla antivaho es suministrada cubierta por una lámina de protección. Antes de usar el casco por primera vez extraiga la lámina.
Todas las ralladuras y/o suciedad del visor/la visera parasol reducen siempre la visibilidad de forma considerable y aumentan el peligro de sufrir un accidente. Por su seguridad, le recomendamos sustituya o limpie estos sin demora.
¡No emplee jamás visores de colores cuando no disponga de buena visibilidad, por la noche o en túneles!
Los vapores procedentes de combustibles y disolventes pueden producir fisuras en el visor. ¡Evite exponer el visor a esos vapores o a otras sustancias de este tipo! No coloque nunca el casco sobre el depósito de gasolina de su motocicleta.
Asegúrese de que el visor se halle siempre en perfecto estado. ¡Interrumpa el viaje si no dispone de buena visibilidad!
109

A. PARA SU SEGURIDAD 3. INDICACIONES DE SEGURIDAD: MODIFICACIÓN/ACCESORIOS
Los componentes originales (especialmente en la calota exterior, la calota interior y el sistema de retención) no deben ni modificarse ni desmontarse. El empleo de piezas adicionales no originales ni recomendadas puede anular el efecto protector del casco, comportando la pérdida de su homologación ECE, así como la garantía y el seguro. ¡Para su casco, emplee sólo piezas originales y accesorios expresamente autorizados por SCHUBERTH. El uso de un visor no homologado invalidará la homologación del casco.
110

B. CONTENIDO
A. PARA SU SEGURIDAD 1. Indicaciones de seguridad: casco 2. Indicaciones de seguridad: visor/visera parasol 3. Indicaciones de seguridad: modificación/accesorios
B. CONTENIDO
C. EL CASCO 1. Normativa 2. Etiqueta DOT 3. Anatomía del casco 4. Calota exterior 5. Calota interior 6. Aerodinámica y aeroacústica 7. Deflector 8. Carrillera completa 9. Carrillera con cierre rápido de betón 10. Visor con pantalla antivaho 11. Visera parasol 12. Equipamiento interior 13. Sistemas de ventilación 14. Equipamiento de seguridad adicional
D. COLOCACIÓN Y EXTRACCIÓN 1. Colocación del casco 2. Extracción del casco
E. ANTES DE CADA VIAJE 1. Comprobar el casco 2. Comprobar la carrillera 3. Comprobar el visor y el visor solar 4. Comprobar la visera parasol

107 108 109 110
111
113 113 113 114 114
115 ES
115 117 117 119 121 130 133 138 140
141 141 141
142 142 142 143 143

111

B. CONTENIDO

F. CUIDADO Y MANTENIMIENTO

144

1. Calota exterior

144

2. Carrillera

144

3. Sores y visera parasol

144

4. Equipamiento interior

146

5. Ventilación

146

6. Sistema de cierre

147

7. Almacenamiento

147

G. ACCESORIOS Y PIEZAS DE REPUESTO

148

1. Sistemas de comunicación

148

2. Concepto de individualización SCHUBERTH

149

3. Accesorios y piezas de repuesto

150

4. Adquisición de piezas SCHUBERTH originales

150

H. SERVICIO POSTVENTA SCHUBERTH

151

I. GARANTÍA

152

J. PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

153

K. CÓMO CONTACTARNOS

154

112

C. EL CASCO 1. NORMATIVA
Este casco ha sido probado y cumple la norma DOT FMVSS nº 218 de Estados Unidos y no se ajusta a ninguna otra normativa o estándar. Solo es legal utilizar el casco en países en los que sea válida la norma DOT FMVSS nº 218. .
ES 2. ETIQUETA DOT
ETIQUETA DOT (fijada en la parte trasera del casco)
113

C. EL CASCO

Las siguientes pantallas están homologadas para el SCHUBERTH E2:

Pantalla Clear, ttamaño 1 y 2 Dark Smoke, ttamaño 1 y 2 HD Yellow, ttamaño 1 y 2 Silver Mirrored, ttamaño 1 y 2

Designación según la conformidad SV6-E/1/C I SV6-E/2/C SV6-E/1/D I SV6-E/2/D SV6-E/1/Y I SV6-E/2/Y SV6-E/1/S I SV6-E/2/S

3. ANATOMÍA DEL CASCO
Visera parasol
Reflectantes Visor solar
Interiorers
Ventilación en el visor
Carillera
Ventilación frontal Botón de apertura de la sección de la barbilla Cubierta para la unidad principal SC2

Ventilación cabeza Calota exterior
Calota interior
Mecanismo de extracción de la visera parasol
Mecanismo de ajuste de la visera parasol
Sistema de retención (con sistema Anti-Roll-Off)
Cubierta para el mando a distancia SC2
Elemento de manejo Parasol
Cubierta para el micrófono

4. CALOTA EXTERIOR
La calota exterior del casco E2 combina un diseño aerodinámico óptimo con un alto nivel de protección. Consiste en una nueva calota de fibra de vidrio con nuestra tecnología patentada DFP, reforzada con estrato basáltico, que mejora la resistencia a la absorción de impactos y un peso más ligero.

114

C. EL CASCO

Advertencia: El casco ha sido diseñado para amortiguar un sólo golpe o efecto por choque. Será preciso cambiar el casco tras una caída, accidente o cualquier otro tipo de impacto.

5. CALOTA INTERIOR

Para optimizar las propiedades de absorción de impactos, la calota interior

del casco consta de un nuevo material EPS. Esa compleja segmentación con

gomaespuma le ofrece un mejor reparto y una mejor absorción de la fuerza,

además de un alto nivel de seguridad. Las grandes partes laterales proporcionan

un ajuste óptimo y confortable del casco.

ES

6. AERODINÁMICA Y AEROACÚSTICA

El E2, incluso a altas velocidades, no desarrolla turbulencias a la altura de la visera que puedan provocar el levantamiento del casco. Las diversas medidas diseñadas en el túnel aerodinámico de SCHUBERTH, así como la selección de materiales, dan como resultado un casco silencioso y sin corrientes de aire Así es posible conducir concentrado ­ sobre todo a altas velocidades.

Atención: Los valores aeroacústicos pueden variar en función del tipo de motocicleta, revestimiento, posición y talla del cuerpo.
Advertencia: La optimización aeroacústica del casco (y como consecuencia, el escaso ruido del viento) conducen a subestimar fácilmente la velocidad real. No se fie de su oído para tasar la velocidad a la que circula, sino que debe controlarla en el tacómetro.

115

C. EL CASCO
Atención: En los contornos del abrigo del viento en motocicletas con revestimiento se producen fuertes remolinos. Estos pueden reducir considerablemente el rendimiento aeroacústico del casco. El revestimiento de la moto debería ajustarse de manera que la turbulencia saliente no afecte directamente a la parte inferior del casco.
Zona aeroacústica no crítica Zona aeroacústica crítica Zona aeroacústica no crítica
Turbuladores
Los turbuladores, patentados, situados en la parte superior del visor, optimizan las características aeroacústicas en viajes con el visor abierto y evitan los molestos pitidos que pueden surgir en los cantos lisos o rectos.
116

C. EL CASCO

7. DEFLECTOR
El deflector evita que el aire de circulación entre en el casco. Además permite reducir todavía más el ruido de la calzada en el casco.
El deflector está sujetado en los velcros interiores del cuello y se puede extraer, si fuese necesario, para permitir la entrada de aire fresco en la época de calor.

Consejo:

Para obtener un casco lo más silencioso

ES

posible, es muy importante adaptar la

parte inferior, Con el cuello pequeño le

recomendamos usar un pañuelo adicional.

8. CARRILLERA COMPLETA
El modelo E2 está equipado con una carrillera desplazable hacia arriba que se abre y cierra con facilidad mediante un elemento de mando situado en el centro de la carrillera.
MANEJO DEL SISTEMA
La carrillera se puede abrir o cerrar en cualquier momento independientemente de la posición del visor o de la visera parasol. El enclavamiento final seguro y rígido se encarga de asegurar que la carrillera se mantenga en su posición de forma segura cuando esté subida

117

C. EL CASCO
ABRIR LA CARRILLERA 1. La carrillera se abre desplazando hacia delante y hasta el tope la tecla roja que se encuentra en el centro de la zona de la barbilla, presionando con el pulgar en el sentido de la flecha.
2. Gire la mentonera completamente hacia arriba
BLOQUEAR Y DESBLOQUEAR LA MENTONERA La mentonera se puede bloquear y desbloquear con el botón. Para bloquear, mueva el botón hacia arriba (símbolo de candado cerrado) y hacia abajo para desbloquear (símbolo de candado abierto). En posición bloqueada, el casco también se puede conducir con la mentonera abierta.
118

C. EL CASCO
CERRAR LA CARRILLERA La carrillera se cierra bajándola con una mano hasta que se oiga cómo se enclavan los dos cierres.

Atención: Cada vez que se cierre la solapa de la barbilla, comprobar que los cierres se enclavan correctamente presionando la carrillera desde abajo.

Consejo: En caso de utilización de un deflector adicional, al cerrar resulta útil

ES

introducir un dedo por debajo del acolchado de la barbilla a fin de desplazar

la carrillera sobre la barbilla.

Advertencia: Al conducir con la mentonera abierta, esta debe estar bloqueada. No está
permitido conducir con la mentonera abierta sino esta bloqueada

9. CARRILLERA CON CIERRE RÁPIDO DE BOTÓN
El E2 cuenta con un cierre de trinquete. Este sistema de cierre permite ajustar la longitud de la carrillera de forma sencilla y precisa adaptada a su cabeza, cada vez que deba colocar el casco.

AJUSTE DE LA CARRILLERA
La longitud de la carrillera puede ajustarse tirando más o menos de la cinta de la misma con las hebillas de metal. Ajuste la longitud de la carrillera de modo que se halle bien sujeta, pero se adapte de forma cómoda a la barbilla e introduzca el extremo de la cinta en la trabilla adecuada de la carrillera.

119

C. EL CASCO
Advertencia: Asegúrese al ajustar la carrillera de que no es posible sacarse el casco hacia delante estando cerrada la carrillera. Advertencia: Compruebe de forma periódica el ajuste de longitud de la carrillera.
ABRIR Y CERRAR La carrillera se cierra apretando la lengüeta en la ranura hasta que se ha enclavado. Si la carrillera estuviese muy suelta, cierre la lengüeta un punto más. Controle al ajustar que la carrillera no apriete, pero esté tirante en la barbilla. Abra la carrillera tirando hacia arriba de la cinta roja del sistema de cierre rápido, abriendo el cierre (1). Saque después la lengüeta del cierre (2).
(1) (2)
Consejo: Ambas correas para la barbilla son ajustables en longitud. Advertencia: No conduzca jamás sin haber cerrado antes la carrillera, haberla ajustado de forma correcta y haber comprobado que esté bien sujeta. Una carrillera mal ajustada o no cerrada correctamente puede provocar que el casco se suelte en caso de accidente. Advertencia: No abra nunca la carrillera durante la marcha.
120

C. EL CASCO
10. VISOR CON PANTALLA ANTIVAHO
Cuenta con un visor de doble pantalla antivaho. Con la sujeción de la lámina antivaho interior por medio de pernos de sujeción excéntricos (pins) se tensan previamente las dos láminas del visor, obturándolas. De esa forma se crea un acolchado de aire aislante entre la pantalla principal o exterior y la pantalla interior, lo que evita que se empañe el visor interior.
REVESTIMIENTO El vidrio principal está provisto de un revestimiento antiarañazos.
ES
Atención: Para evitar daños en la pantalla antivaho fácil de rayar, no debe guardar los guantes u otros objetos dentro del casco. Atención: La pantalla antivaho es suministrada cubierta por una lámina de protección. Antes de usar el casco por primera vez extraiga la lámina.
ABRIR EL VISOR El visor se abre introduciendo el pulgar, a la derecha o izquierda, por debajo de uno de los tabs del visor y llevando la pantalla del visor a la posición deseada, desplazándola hacia arriba
POSICIONES DEL VISOR (CON POSICIÓN PARA CIUDAD) La segunda posición (posición para ciudad) se ha reforzado para que el visor preste en esta posición mayor resistencia. De ese modo se facilita la posición para ciudad del visor, sobre todo durante la marcha.
121

C. EL CASCO
Abra para ello el visor · por lo general la posición para ciudad se salta. · moviendo hacia abajo el visor se puede ajustar con facilidad. El visor puede
activarse en cualquier momento, independientemente de la posición de la visera parasol.
CERRAR EL VISOR El visor se cierra apretando desde arriba el tab de la derecha o de la izquierda y presionando hacia abajo con la mano hasta que se oye como engarza.
FUNCIÓN MEMORIA El Visor Memory System TM, es nuestro nuevo mecanismo de pantalla patentado que mantiene la última posición de la pantalla cuando abre la mentonera. Si viajas con la pantalla abierta y decides abrir la mentonera, la visera permanecerá abierta cuando vuelvas a cerrar la mentonera. Si la visera estaba cerrada, se cerrará automáticamente cuando cierre la mentonera. .
SUSTITUCIÓN DE LA VISERA PARASOL Cambiar la visera es fácil y sin herramientas gracias al cómodo mecanismo EasyChange. Para sustituir la visera, resulta útil colocar el casco sobre una superficie plana o sobre el regazo mientras se está sentado.
122

C. EL CASCO
RETIRADA DE LA VISERA PARASOL
1. Desenroscar las bayonetas a la derecha y a la izquierda de la visera.
2. Retire la visera soltándola del mecanismo de sujeción y levantándola.
RETIRAR EL VISOR
1. Coloque la visera en la posición de bloqueo más alta.
2. Accione las palancas de resorte situadas a la derecha y a la izquierda por debajo del mecanismo de la visera en la dirección de apertura de la visera. Mueva la visera hacia atrás hasta que se suelte del mecanismo de la visera.

ES
123

C. EL CASCO
INSTALACIÓN DE EL VISOR
1. Con ambas manos, introduzca los espárragos de bloqueo de la visera en los alojamientos correspondientes del mecanismo de la visera.
2. La visera se bloqueará de forma audible cuando la presione suavemente hacia el casco con un movimiento de cierre simultáneo.
INSTALACIÓN DE LA VISERA PARASOL
1. Con ambas manos, introduzca los espárragos de bloqueo de la visera en los respectivos huecos del mecanismo de la visera.
124

C. EL CASCO
2. La visera se bloqueará de forma audible cuando la presione suavemente hacia el casco con un movimiento de cierre simultáneo. Atornille las bayonetas en los lados derecho e izquierdo de la visera.
ES
3. Compruebe el funcionamiento del mecanismo de la visera cerrándola una vez y abriéndola al máximo.
CONDUCIENDO SIN LA VISERA PARASOL
El E2 también se puede utilizar sin la visera. En la caja del casco se incluyen 2 tapas de plástico para cerrar los alojamientos de la visera.
125

C.EL CASCO
AJUSTE DE LA VISERA PARASOL
1. Suelte los pestillos del lado derecho e izquierdo de la visera. Asegúrese de haber oído el “clic”.

*CLIC

2. Ajuste la posición de la visera eligiendo una entre las tres posiciones disponibles.

3. Bloquee los pestillos del lado derecho e izquierdo de la visera. Asegúrese de haber oído el “clic”.
126

*CLIC

C. EL CASCO

PANTALLA ANTIVAHO
DESMONTAR
1. Para desmontar la pantalla antivaho, colocar el visor sobre un paño limpio y suave El canto superior del visor debería apuntar hacia usted.

2. Para reducir algo, en caso necesario, la

tensión previa de la pantalla antivahose

puede doblar el visor cuidadosamente

con el pulpejo de la mano, separando las

pantallas hasta que, ejerciendo la misma

ES

presión con los pulgares, se suelte la

pantalla antivaho y se mueva hacia

delante aprox. 2­3mm.

3. Agarrar la pantalla antivaho por detrás con el dedo índice y el corazón y levantarla de la pantalla exterior. En esa posición se pueda tirar de la pantalla antivaho ligeramente con el pulgar sacándola del perno de sujeción.

4. A continuación podrá extraer la pantalla antivaho del visor.

127

C. EL CASCO
INSTALACIÓN
1. Retire la pantalla del casco
2. Utilice la muesca para ayudar a colocar un lado de la lente antivaho en uno de los pasadores de sujeción excéntricos. Asegúrese de que la junta de silicona esté orientada hacia el visor.
3. Doble con cuidado la visera lo suficiente para que la muesca se guíe hasta el otro pasador de sujeción excéntrico del lado opuesto de la lente antivaho. Para ello, deberá doblar el extremo de la lente antivaho en una ligera forma de S.
4. Comprobación de la correcta aplicación de la lente antivaho, intentando deslizar un trozo de papel entre la visera y la lente antivaho. En caso de que quede espacio entre los dos, ajuste las patillas para aumentar la tensión de la lente antivaho.
5. en caso de necesidad, es posible regular la presión sobre la junta ajustando los pasadores de bloqueo excéntricos. Para ello, retire la lente antivaho y, a continuación, utilice un objeto plano sin bordes afilados para empujar con cuidado los pasadores de bloqueo hacia fuera de la pantalla facial desde el interior; a continuación, gírelos 180° y vuelva a insertarlos. Coloque la lente antivaho y compruebe la estanqueidad.
128

C. EL CASCO

Atención: Para evitar rallar el visor, solo debe desmontar o montar la pantalla antivaho con el visor limpio y seco. Al montar la pantalla antivaho asegurarse de que no entre polvo ni humedad entre las pantallas del visor. Utilizar un paño suave y limpio para apoyar el visor a la hora de montar o desmontar la pantalla..

Atención: Debido a la alta presión del aire que actúa sobre el visor abierto al circular, le recomendamos cerrar el visor mientras circule, para evitar la penetración de suciedad o humedad.

Atención:

No apretar los pernos de sujeción con los dedos para sacarlos, pues

ES

podrían romperse.

Advertencia: A la hora de utilizar un visor de doble pantalla, tener en cuenta que su diseño puede provocar destellos (especialmente en la oscuridad) Estos destellos no se consideran normalmente críticos gracias al anti vaho de este tipo de visores. Sin embargo, en caso de dificultades, p.ej. debido a una mayor sensibilidad personal a estos destellos, se recomienda abstenerse de seguir usando el visor de doble pantalla.

Advertencia: Si apareciera o entrara humedad en el área hermética entre ambas pantallas del visor, desmontar de forma inmediata la pantalla antivaho para evitar la falta de visibilidad. Vuelva a montarla sólo cuando se hayan secado por completo las dos pantallas del visor (se recomienda secar al aire). Si volviera a detectarse de nuevo humedad, dejar de utilizar la pantalla antivaho y cambiarlo.

Indicaciones de seguridad
Comprobar antes de cada desplazamiento que el visor y la visera parasol funcionen correctamente y que ambos proporcionen una buena visibilidad. Eliminar la suciedad antes de arrancar.

129

C. EL CASCO
Controlar que tanto el visor como la visera no hayan sufrido daños mecánicos ni fisuras. Las pantallas enturbiadas o con fuertes ralladuras reducen considerablemente la visibilidad y, por motivos de seguridad deberían cambiarse antes de volverse a usar.
Advertencia: Los vapores procedentes de combustibles y disolventes pueden producir fisuras en el visor. ¡Evite exponer el visor a esos vapores! No coloque jamás el casco sobre el depósito de su motocicleta.
11. VISERA PARASOL
El parasol tiene un revestimiento resistente a los arañazos y ofrece, gracias a los policarbonatos especiales utilizados, protección eficaz contra los rayos ultravioleta dañinos.
MANEJO La visera parasol se maneja con el pasador del lado izquierdo, que también resulta fácil de manipular con los guantes. El movimiento del pasador hacia atrás hace descender la visera parasol, desplazándolo hacia delante desaparece la visera en la calota interior del casco engarzando en la posición final. La visera parasol puede accionarse independientemente de la posición del visor.
La posición máxima de apertura de la pantalla solar se puede configurar utilizando el limitador. El limitador está en el borde de la guía que acciona la palanca de la pantalla solar
130

C. EL CASCO

Atención: La visera parasol sólo puede se accionar con el pasador.

Advertencia: No conduzca nunca con la visera parasol bajada durante la noche o con mala visibilidad. Levantar siempre la visera parasol antes de entrar en un túnel.

Advertencia:

Si se viaja sin visor o con el mismo abierto, podrán sufrir daños los ojos

y la cara debido a piedras, polvo, insectos y otros objetos que floten en

el ambiente. Una visera parasol bajada ofrece cierta protección contra el

ligero impacto de piedras o insectos, aunque no puede evitar todos los

peligros.

ES

CAMBIO DE VISERA PARASOL
Es posible cambiar la visera parasol sin ayuda.
Consejo: Cuando vaya a montar o desmontar la visera parasol, sosténgala con un paño limpio y suave (se recomienda paño de microfibras) para evitar que queden marcadas huellas de los dedos o se arañe la superficie.
Consejo: Para cambiar la visera parasol, es de gran ayuda colocarlo sobre una superficie recta o sobre las piernas estando sentado.
Atención: Cuando monte y desmonte la visera parasol evite el contacto entre el parasol y la calota exterior.

DESMONTAJE DE LA VISERA PARASOL
1. Abra y bloquee la mentonera en su lugar. 2. Gira la pantalla solar hacia abajo. 3. Sostenga la pantalla solar con una mano y
presione el pestillo hacia atrás hasta que se desenganche. Repita este paso en el otro lado.
131

C. EL CASCO
4. Presione el elemento de retención hacia adentro fuera de la pantalla solar. Repita este paso del otro lado
5. Mueva ligeramente la palanca de la pantalla solar adelante.
6. Presione la pantalla solar hacia adentro en ambos lados y retíralo hacia abajo.
MONTAJE DE LA VISERA PARASOL
1. Mueva la palanca de la pantalla solar a la posición de tres cuartos.
2. Deslice la pantalla solar detrás del el pestillo. Repita este paso del otro lado.
3. Sostenga la pantalla solar con una mano y con la otra mano empuje la palanca deslizante hacia atrás.
4. Presione el pestillo hacia adelante con los dedos hasta que haga clic en su lugar.Repite este paso en el otro lado.
5. Para estar seguro, haga una verificación funcional del mecanismo de operación de la pantalla solar..
132

C. EL CASCO

12. EQUIPAMIENTO INTERIOR

El forro extraíble, lavable y sin costuras del E2 asegura, además de una forma excelente, mejor ventilación para el casco.

El acolchado de las almohadillas consigue un acolchamiento suave en la cara y la cinta de la cabeza garantiza una buena disposición en toda la cabeza. La cinta de la cabeza garantiza la colocación cómoda sin cubrir los canales de ventilación.

El equipamiento interior está formado enteramente (en particular donde hay contacto directo con la cabeza) de un material dermatológicamente neutro. El material Coolmax® suave y transpirable conduce muy bien la humedad y el calor, mientras que la tela especial antibacteriana reduce además los olores.

Gracias al nuevo concepto de personalización de SCHUBERTH, tiene la posibilidad de modificar el ajuste del casco y optimizar así la comodidad de uso.

ES

Para ello, ofrecemos diferentes tamaños de almohadillas para la cabeza y las

mejillas. Para más información, visite nuestro sitio web www.schuberth.com.

DESMONTAJE EQUIPAMIENTO INTERIOR

EXTRACIÓN DEL COLLARÍN
1. Abra la mentonera.
2. Suelte los ganchos de plástico en la parte delantera del collarín. Para hacer esto, tire de la almohadilla de la mejilla ligeramente hacia dentro y presiona el extremo del collarín hacia arriba.
3. Repita el paso 2 en el otro lado.

4. Sujete de un lado el collarín y tire de él hacia atrás hasta que este se libere de su fijación.
5. Extraiga el collarín de la guía por completo y tire de ella uera de la fijación también en el otro lado.

133

C. EL CASCO
EXTRAER LA ALMOHADILLA DE LA MEJILLA 1. Abra la correa de la barbilla. 2. Suelte las almohadillas de las mejillas extrayendo los tres enganches correspondientesi. 3. Suelte el de velcro de la almohadilla para la cabeza. 4. Abra el cierre de velcro.
5. Tire de la correa de la barbilla para sacarla de su bolsillo y retire la almohadilla de la mejilla.
6. Repita el paso 2 al 5 para la extracción de la almohadilla de la mejilla en el otro lado.
EXTRAER LA ALMOHADILLA DE LA CABEZA 1. Suelte las pestañas del acolchado de la frente y extráigalo de sus 4 soportes.
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C. EL CASCO
2. Libere los 4 pines de la parte superior de la almohadilla de la cabeza, así como los 2 pines de las almohadillas laterales izquierda y derecha.
3. Para las almohadillas laterales, suelte también la conexión de velcro que las une a la almohadillas para la mejilla.
ES
4. Libere los 2 pines de la parte trasera. Atención, aquí debe adicionalmente, soltar el pin posterior de la almohadilla de la mejilla
INSTALACIÓN DE LA ALMOHADILLA DE LA CABEZA
1. Conecte los 4 pines de la almohadilla de la cabeza con sus enganches correspondientes.
2. Conecte los 2 pines de la almohadilla lateral con sus enganches correspondientes. Tenga en cuenta la marca de la almohadilla lateral derecha e izquierda.
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C. EL CASCO
3. Sujeta la almohadilla a la frente con sus 4 soportes y conecte los pines a sus enganches correspondientes.
4. Conecte los 2 pines de la almohadilla trasera con los huecos correspondientes. Presione el extremo abierto
INSTALACIÓN DE LA ALMOHADILLA DE LA MEJILLA 1. Suelte el velcro.
2. Desliza la correa de la barbilla a través del bolsillo situado en la almohadilla para la mejilla.
3. Cierre el velcro. Asegúrese de que la cinta no esté torcida.
4. Conecta los pines de la almohadilla de la mejilla con sus enganches correspondientes.
5. Coloque con cuidado la almohadilla de la mejilla sobre la tira de velcro de la almohadilla lateral.
6. Repita los puntos 2 a 5 para la instalación de la almohadilla de la mejilla en el otro lado.
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C. EL CASCO
INSTALACIÓN ALMOHADILLA PARA EL CUELLO
1. Inserte el ribete en un lado.
2. Coloque el ribete alrededor del borde de cierre.
3. Inserte el ribete en el otro lado.
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4. Tira de la almohadilla de la mejilla un poco hacia adentro y sujete los ganchos en el lado derecho e izquierdo.
Atención: Las cintas para la nuca no pueden estar giradas. Advertencia: No conduzca nunca si se han extraído partes del equipamiento interior. Advertencia: ¡Las altas temperaturas (p.ej. el calor del tuvo de escape) pueden dañar el equipamiento interior! Atención: No cuelgue el casco sobre el espejo o el manillar de la motocicleta para evitar dañar el interior y la calota interna.
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C. EL CASCO
13. SISTEMAS DE VENTILACIÓN
VENTILACIÓN 1 ­ AJUSTE DEL VISOR El E2 dispone de un visor ajustable de forma progresiva. Abra el visor ­ dependiendo de la velocidad y del posible empañamiento, ­ hasta una posición en la que no se empañe y sus ojos se vean protegidos, al mismo tiempo, de las ráfagas de aire molestas. Posición de ciudad En la segunda altura el visor está automáticamente en la posición de ciudad. El aire que penetra por la ranura inferior circula por la cara interior del visor y sale por el orificio del borde superior.
VENTILACIÓN 2 ­ DISPOSITIVO DE VENTILACIÓN EN BARBILLA
El E2 cuenta con una entrada de ventilación para el visor en la zona de la barbilla. El aire penetra a través de las entradas independientemente de la posición de calce. Una desviación se encarga de que la corriente de aire ventile el visor incluso a velocidad reducida. La entrada se abre y se cierra por la presión sobre el elemento de ventilación.
SISTEMA DE VENTILACIÓN 3 ­ VENTILACIÓN DEL MENTÓN La ventilación de la barbilla proporciona un suministro de aire centrado. El aire entrante se limpia con un filtro de polvo. La ventilación de la barbilla puede abrirse y cerrarse moviendo el control deslizante arriba o abajo.
Consejo: El filtro de polvo se puede limpiar o reemplazar si es necesario..
138

C. EL CASCO

VENTILACIÓN 4 ­ VENTILACIÓN DE LA CABEZA

Se ha colocado en la parte superior de la calota

una entrada grande de aire con un sistema

de ventilación de tres niveles para ventilar la

cabeza. El aire que entra por estos dispositivos se

distribuye de forma efectiva a la superficie de la

cabeza a través de canales. El innovador sistema

de acolchado en el interior del casco permite el

contacto directo entre la corriente de aire y la

superficie de la cabeza, expulsando con rapidez el

calor del interior. Para regular la ventilación hay un 10 – B

pasador en la cubierta de entrada del aire que se

puede manejar bien con los guantes puestos.

ES

Desplazando hacia atrás el pasador hasta que engarce la primera vez se activa la

ventilación parcial, desplazando más hacia atrás, se abre toda la ventilación.

SOLAPAS DE AJUSTE DE VERANO E INVIERNO
La ventilación del E2 también se puede ajustar para adaptarse a las estaciones, las condiciones climáticas o sus preferencias personales. Si bien preferirá que la corriente de aire de refrigeración fluya directamente sobre su cabeza en verano, en otoño / invierno, puede reducir el volumen de aire frío entrante, o desviarlo, cubriendo los canales de ventilación con las solapas de la almohadilla para la cabeza. Para hacerlo, levante la almohadilla para la cabeza y despliegue las solapas de tela ubicadas detrás de la sección frontal.

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C. EL CASCO
VENTILACIÓN 5 ­ AIREACIÓN DE LA CABEZA El E2 se suministra con un innovador sistema de aireación. El aire fresco que entra por la ventilación frontal se desvía por los canales de aire de la calota interior por la nuca hacia la parte trasera del casco. La subpresión dominante en la zona de la nuca deja salir permanentemente el aire del interior a través de la redecilla especial empleada en el acolchado de la nuca, así como a través de los orificios de ventilación. De este modo, garantiza un clima especialmente agradable.
14. EQUIPAMIENTO ADICIONAL DE SEGURIDAD
MARCAS REFLECTANTES Las zonas reflectantes negras en el cuello y parte delantera hacen que el motociclista sea más visible. Los cascos de color sólido (sin decoración), el logotipo de SCHUBERTH en la parte posterior y las letras SCHUBERTH en la parte delantera del casco también están hechos de lámina reflectante. Además, hay un area reflectante en el deflector de viento, que proporciona una mayor visibilidad cuando se conduce con la mentonera abierta.
Atención: Mantenga limpias las marcas reflectantes de seguridad. Atención: Si se usa el casco en Francia es obligatorio emplear otros adhesivos reflectantes de seguridad en la parte frontal y posterior, así como a la izquierda y derecha del casco. At

References

• SCHUBERTH

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